閃婚兩月之后，滴滴快的新婚生活過的怎么樣？自媒體
2月14日滴滴快的那場“突如其來”的合并之后，新公司在移動出行產品上動作不少，陸續推出滴滴順風車、一號快車、代駕等業務。除此之外，滴滴快的最近還在微博上放出消息，將再推出三項新業務，按照各界猜測其新業務分別為校車服務、專機業務及針對女性的專屬專車。
盡管已經成功將打車軟件的觸角越伸越遠，但在產品之外的層面，滴滴快的一直不愿意多談，特別此前業界最為關心的團隊整合問題。
作為滴滴快的合并后新公司的總裁，柳青終于決定開口講講這兩個大體量公司整合后的故事：“(做出租車、專車、拼車、代駕等業務)還真不是說我們有多貪心，確實是因為移動出行業務的生存之道，就是必須要把這個平臺搭建起來，就像當年的淘寶，只有做成平臺了才有用戶，也只有平臺才能為用戶和乘客提供方便的服務。”
滴滴快的品牌均保留
并購完成兩個多月后，在位于北京海淀區得實大廈的滴滴總部所在地已經可以看到不少原來快的團隊的身影。事實上，現在這個新公司的內部，更習慣將原快的團隊稱為“杭州兄弟”。
為了避免以往的合并困局，滴滴快的雙方就具體業務如何切割，一直被解讀為并購之后整合必走的一步。畢竟這樣可以讓兩個公司的業務各有側重，而非互相重疊。
只不過，這一次柳青給出的答案是：在出租車業務、專車業務上，快的、滴滴都將延續原有的產品品牌繼續服務于O2O出行市場。
對此，記者了解到，如今滴滴快的的公關、人力等職能部門已經完全整合到一起；而在具體的業務部門中，之前雙方都在做的出租車叫車業務現在更多是由滴滴原有的團隊接手，而原快的出租車業務負責人付強已經在4月初宣布出任新集團代駕事業部總經理。在專車業務上，滴滴專車和一號專車依然保持著兩條路線在走；最新的拼車業務現在則由一個新的團隊在負責。
在柳青看來，兩邊的合并使得雙方資源、產品、技術高度融合，可以騰出人手來布局拼車、代駕以及正在醞釀的新業務。“今天可能很多用戶發的訂單，用滴滴端的和用快的端的所有司機都能聽到，這是整合最大的意義，使得司機車的空駛率更大地降低，車量的利用率得到更大地提高。”
滴滴快的合并之后，不少人學會了一個名詞——“聯合CEO”。按照此前發布的信息，滴滴快的合并后的新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。
“最驕傲的一點是，我們兩個團隊都有極大的包容心，盡管之前打了那么激烈的仗，突然間放下對抗轉而擁抱在一起，這是很需要胸襟的。”據柳青透露，目前呂傳偉更多負責公司發展戰略方面，而程維還將對整個業務推進速度進行把控。“這兩個人現在是好‘基友’，我就是補位，(各方面)都會綜合看一下。”
在柳青的理解中，這個新公司核心班子的文化就是補位。“互聯網是一個廝殺極為慘烈的領域，今天的企業成長非常艱難。就是因為我們在團隊中為彼此補位，因為戰略上的種種布局，滴滴快的才能夠活到今天。”
IPO和盈利都還很遠
對于當下主推的新業務之一——即將上線的拼車業務成為了新公司的重點。
對此，柳青的態度是“如果不是半年前思考未來要做什么時，早早地布局了拼車，今天我們就會非常被動”。
有意思的是，在擅長“攪局”的滴滴宣布將進軍拼車業務后，51用車和天天用車這兩家拼車應用幾乎同時宣布完成了數千萬美元的C輪融資。而這背后，對于正處于風口上的拼車應用來說，獲得融資的消息早已屢見不鮮。有統計數據顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資總金額超過2億美元。
但在這個已經足夠熱鬧的市場里，滴滴方面想強調的是拼車核心是一個司機在上下班的路途中順路帶一個乘客。
“我們今天看到的一些所謂做拼車的公司，他們平臺上很多司機不是順路，是專門為了賺錢，是打著拼車的幌子做專車的業務，這個概念很容易被模糊和混淆。”滴滴快的出租車事業部總經理、戰略部負責人朱景士表示。
值得注意的是，滴滴快的合并之后，原快的CEO呂傳偉曾通過內部郵件表示，雙方合并之后，上市計劃也會提上日程。只不過，按照如今的口徑，新公司的上市動作還得等。
在朱景士的理解中，公司IPO無非基于兩個原因：一是要融資；二是股東和管理層需要有流動和套現需求。“現在滴滴和快的沒有這兩個需求，公司的融資能力很強，也有強勁的股東，因此在可見的未來還沒有上市計劃。”
此外，滴滴快的方面還表示目前沒有新的融資計劃。“有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，更是為了打戰略配合。” 朱景士表示，“對于盈利這一點，在短期內并沒有太大的考量。如今在互聯網行業，如果早期想賺錢、想盈利，恐怕是必死無疑的。”
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