小米牽手Uber，誰將成就誰的夢？自媒體
7月24日，據路透社報道，打車應用Uber表示將在新加坡和馬來西亞首都吉隆坡為買家配送小米最新旗艦手機小米Note。
Uber成立于2009年，短短六年時間已經發展成為一家世界性的打車應用公司，為了以最快速度搶占市場，Uber甚至不惜成本給予司機補貼，雖然盈利上尚處在虧損的狀態，但是Uber卻頗受資本市場的親睞，最新估值高達500億美元。
而一向以“專注、極致、口碑、快”著稱的小米發展速度亦是驚人，重視銷售渠道的小米僅僅用了5年時間一躍成為國產手機領航者，最新估值450億美元。今年以來，國產手機出海成為大趨勢，而小米也把目標指向印度、東南亞等海外市場。
Uber和小米一個做打車應用，一個做手機，兩者看似兩個八竿子打不著的領域，那么他們為何在東南亞走到一起了呢？
Uber：尋求變現模式
Uber可謂是史上發展最快的創業公司之一，2009年由特拉維斯·卡蘭尼克（TravisUBERUBERKalanick）和格瑞特·坎普（GarrettCamp）成立，一年后，Uber就獲得加州硅谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。2011年初，Uber獲得了來自創投公司Benchmark以及投資者高盛、MenloVentures和杰佛瑞·貝佐斯等共計4950萬美元投資。
2012年Uber開始進軍海外市場，首先進入倫敦市場，之后步入臺灣、香港、西班牙以及印度和東南亞等地區。截至目前，Uber憑借其雷厲風行的“閃電戰”在全世界范圍掀起了一股打車浪潮，關于Uber的新聞總能上媒體頭條，一方面是因為Uber的這種模式處在很多國家的政策邊緣，難免引發安全問題，更重要的是Uber已然成為一家在全世界有影響力的公司。
Uber能夠如此閃電般的迅速擴張緣于其獨特的商業模式。Uber對自己的定位不僅僅是一款打車應用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。這主要體現在兩個方面：第一，Uber通過和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同的方式，讓車主通過Uber接收訂單。用戶可以通過走優質服務路線的Uberblack服務訂到凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，自己并不擁有任何車輛的Uber卻擅長整合各類資源。第二，Uber的服務要比其他的打車軟件更上檔次，叫車時間段，司機的整體素質要更高，而且Uber總能精準切入到用戶需求的痛點，實時滿足和人、車、物的流動，使車子效用最大化。
其實，Uber的戰略模式很清晰：前期盡可能大地戰略市場，獲得用戶，并贏得用戶不錯的口碑。為了打開中國市場，Uber推出的巨額補貼措施使得其在中國實現爆炸式的增長。從盈利方面來看，Uber始終入不敷出，一直依賴融資維持生存。而且，僅僅依賴融資顯然不是長久之計，尋找到合適的變現模式才是Uber成功的必經之路。舉個例子。陌陌是如今國內除了QQ、微信之外的第三大社交軟件，但在去年赴美上市之前，公司都始終未找有效的變現模式，但是，上市之后，陌陌通過禮物商城服務、付費表情服務以及游戲于今年第一季度獲得首次盈利。
那么，對于Uber而言，什么才是最有效的變現模式呢？
筆者將Uber的變現模式定義為：“移動電商+快遞”的商業模式，這張模式就是用戶可以通過Uber平臺直接下單，比如快餐、電子產品之類，然后通過Uber可以很快送貨上門。而且，Uber擁有龐大的用戶群體，Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)今年6月份發給投資者的一份信件表示， Uber服務在中國的日用戶量幾乎達到100萬。當今時代，“得用戶者的天下“的宗旨始終不變，基于如此龐大的用戶基數之上，Uber選擇”移動電商+快遞”模式從分利用了Uber自身的優勢，是一個值得嘗試的變現模式，所以，此次Uber選擇與小米合作，是一次大膽的嘗試，并且有可能成功。通過Uber，用戶可以通過Uber平臺網上下單，并直接把手機送到家，非常方便快捷。
其實，Uber和小米的這種“移動電商+快遞”的商業模式不是第一次，去年年底， 西班牙法院在收到馬德里出租車司機聯合會的上訴后，對Uber下達了禁令。但是，Uber并沒有放棄西班牙市場，在其官方博客中，Uber一方面表示對這一裁決將會上訴，另一方面透露它將“與西班牙政治家合作，開創一個現代經濟框架，讓Uber和共享經濟永駐西班牙”。而Uber新推出的送餐服務UberEats就是是該“框架”的一部分。
可見，Uber一直在探索有效的變現模式，UberCEOTravis 在接受《Fortune》采訪時表示，Uber未來的業務是“用戶需要的時候Uber馬上滿足他們的愿望”，而且要求采取的方式要多樣化。從宏觀來看，Uber也可以看作是一個移動終端，并且免去了快遞流程，不得不說這種”移動電商+快遞”模式高效利用資源，非常節省陳本。
小米：借力Uber開拓海外市場
在成立不到5年的時間里，小米已成為全球排名第四的智能手機廠商，出貨量僅次于三星、蘋果和聯想。2014年，小米的智能手機出貨量達到5770萬部，同比增長超過200%。小米估計，2015年的智能手機出貨量將為8000萬至1億部。然而，小米的銷售正在“撞墻”。《彭博商業周刊》7月刊文稱，今年以來，中國智能手機市場的增長正在放緩，這已經給中國國內外智能手機廠商的業績帶來了明顯影響。
7月2日，小米CEO雷軍表示，2015年上半年智能手機出貨量為3470萬部，同比增長率僅為33%。盡管許多智能手機廠商都會為這樣的增長率感到高興，但對習慣于三位數增長率的小米而言，這樣的增長速度太慢。彭博Intelligence的分析師指出，小米增長放緩的主要原因在于，中國本土市場“正逐漸飽和”。
所以，開拓海外市場成為國內手機廠商發展的必然趨勢。
小米自去年7月進入印度市場后，憑借高性價比的智能手機產品大受歡迎，不到5個月時間里就在印度賣出了100多萬部。根據IDC的一項市場調研報告，小米在去年四季度獲得印度智能手機市場4%的市場份額，成為印度市場第五大智能手機廠商。而且，印度的手機市場潛力巨大，據IDC測算，印度今年智能手機銷量將在1.2億部，但相較12億多的人口總數，普及率僅為10%。
然而，印度只是小米出海的首站，逐漸走向全球才是小米的終極目標。據《印度商業標準報》3月10日報道，自2013年8月小米聘用前谷歌Android高管雨果巴拉擔任其全球副總裁后，雨果巴拉明確表示小米的首要目標并不是富裕的西方國家，而是如印度、俄羅斯、印尼、拉美、泰國等注重性價比的地區，在這些市場，小米能夠復制在中國取得的成功。
其實，手機出海難免會面臨諸多阻礙，比如本地化、專利、銷售渠道等等，東南亞地區的電商發展不及國內，渠道是限制小米在東南亞地區發展的重要因素。然而，Uber早在2013年就登陸新加坡及馬來西亞市場，至今已經有比較穩定而且巨大的用戶群體，小米選擇與Uber聯手，一方面為小米拓展海外市場豐富了銷售渠道，另一方面由于Uber龐大用戶基數，也擴大了小米在東南亞的知名度。而對于Uber而言，與小米合作也是一種重要的變現方式。總之，小米與Uber強強聯合，是一次互利共贏的明智之舉。
結語
小米與Uber的聯合是移動電商的全新商業模式，但也是一次全新的挑戰，這種全新的商業模式能否贏得用戶的認可，還有待市場考驗。
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