封號、扣錢：誰來保證專車司機的利益？專欄
互聯網出行的大邁步發展，從此前的發展勢頭看是成全了三個群體。首先自然是互聯網出行平臺，滴滴、Uber等紛紛成為估計上百億乃至數百億美元的“獨角獸”企業。第二則是乘客，享受到更便利的出行服務。最后則是司機，通過互聯網出行平臺尋找到新的工作，滿足了高薪、自由的工作訴求。
但目前，專車司機卻從三足鼎立的態勢變得越來越弱勢。相比于出行平臺和乘客，規模日漸龐大的專車司機正經受更為“隱秘的痛”。封號、扣錢等，幾乎成為家常便飯。而面對出行平臺的霸王條款和強硬態度，專車司機投訴無門更是讓他們心寒。對于在近幾年快速發展的互聯網出行行業來說，到底誰能保證專車司機的利益？
散管理下的取證難
廣州、濟南、長春、杭州、青島、武漢……多個城市發生專車司機圍堵出行平臺辦公點討要說法的事件，甚至有的城市多達近千司機聚集。而所涉及的出現平臺，將滴滴、優步、易到用車等幾乎全部囊括其中。而專車司機之所以采用這樣激烈的行動，關鍵就在于出行平臺展開的封號、扣錢舉措。
據了解，近段時間以來，出現平臺大量開始封號、扣錢舉措，雖然給出的解釋是部分專車司機刷單，但事實上絕大部分專車司機卻是受到無妄之災。很多專車司機出行平臺上的賬號內的錢被扣光，甚至為負數，而且封號之后也不能再接單。出行平臺給出的解釋是因為刷單，但據專車司機自己判定，被判刷單的原因主要是誤操作、接熟人、短距離下車、變更目的地等。
而出行平臺判斷刷單與否，完全靠的就是其自行研發的反作弊系統軟件。但出行平臺建立時間尚短，如何能夠保證類似的軟件每一次判罰都是正確無誤的？而專車司機的超低門檻，使得大量人員涌入出行平臺，決定了目前只是處于一種散管理的狀態，一切都不是那么正規。在這樣的態勢下，司機想要為自己取證實在是太難——可能出行平臺都不屑一看。
平臺獨大后強權難免
出行平臺的迅速壯大，使其原本與司機、乘客平穩的態勢發生微妙的變化。尤其是面對規模劇增的專車司機群體，出行平臺變得愈發強勢。而這種強勢，是體現在多方面的。比如獎金、補貼在不斷下降——出行平臺在發展到一定程度后顯然不愿再以燒錢換增長；比如多理由克扣資金的行為越來越多，以優步為例，如果專車司機被兩個乘客投訴，評價立即拉低，很可能一周就白辛苦；比如設定越來越高的接單指標，如若達不到，會被扣掉30%-100%的補貼……
當然最慘的就是被判為“刷單”，不但收入全無，甚至會被封號。但很顯然，出行平臺卻認為自己是完全正確的。對于封號、扣錢，滴滴市場部工作人員就解釋，司機被罰是電腦系統在操作，系統認定司機刷單，就是違規的。這種行為并不是人為操控的，一定是司機出現違規行為，才會被罰款。態度之堅決，讓人意外。
而即使辦公地點為專車司機圍堵，出行平臺也毫不在乎。比如滴滴專車就給出兩套解決方案，司機可自行選擇。一是解除與滴滴的合作關系，賬戶內原有的余額退回；二是繼續與滴滴專車合作，但要接受公司的封號和罰款決定。也就是說，要么接受處罰，要么就立馬走人。出行平臺的強勢，已經超出司機的接受范圍之內。出行平臺的強勢，顯然是因為專車司機愈來愈多有關——反正現在司機數量根本數不勝數，完全不愁沒司機可用。
投訴甚難 需第三方監管
專車司機原本是一份人人艷羨的職業，“每天三小時，月收入輕松過萬”在此前的確是不爭的事實。因此在人們眼中，專車司機似乎是一個較為強勢的職業，甚至由此成為出租車司機的“眼中釘”。但隨著互聯網出行的快速發展，封號、扣錢案例的急速增長，大眾才發現原來專車司機并不是那么好干的。
相對于其他行業從業者能夠有多個渠道來維護自己的權益，專車司機除了向互聯網出行平臺投訴以外，根本沒有其他其他渠道來保證自己的權益不被侵犯。因為從法律法規上來看，出行平臺及專車司機本身就是游走在法律邊緣地帶，并沒有得到法律法規的認可。專車司機也不愿向政府等求助，他們自身也認為并沒有合法取得保護自己的權益，只能靠圍堵出行平臺辦公地點這樣的蠻干手段，收效卻甚微。
因此，專車司機的權益急需受到第三方的保護，出行平臺也必須受到第三方的監管。盡快立法將互聯網出行平臺等以法律形式確定下來，對于出行平臺的合法化、專車司機權益的保護等都有著莫大意義。既然互聯網出行大勢不可違，那么就趕快落實到實際中去吧。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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