“海淘”到底能走多遠？觀點
阿里巴巴、京東、順豐等“高富帥”開通海外購頻道或物流頻道，一批富有激情的創(chuàng)業(yè)者也紛紛加入了“海淘”創(chuàng)業(yè)大軍。他們看好中國“海淘”大軍們對進口商品的消費能力，堅信行業(yè)將出現(xiàn)井噴。
有數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內用戶僅通過支付寶的海淘消費規(guī)模同比增長117%，遠高于國內網購64.7%的增長速度;2013年，海外代購市場的交易規(guī)模超過700億元。艾瑞咨詢報告稱，跨境電商真正的藍海在進口。
眼下，跨境電商進口端的關注焦點，依然是快速通關、通檢、結匯退稅等方面的政策。做跨境電商進口業(yè)務的一大動力來自行郵稅政策，最新的政策解讀是：跨境電商進口試點政策逐漸明了，行郵稅跟原先一般貿易進口的“關稅+增值稅+消費稅”相比，通常有30%的優(yōu)惠幅度。
另一方面是爭議。蘑菇街已經于2013年12月，對曾由公司CEO陳琪親自領銜的“海淘”業(yè)務喊停，從上線到宣布暫停僅有三個半月時間。此外，京東海外購、順豐旗下海購豐運SFbuy、蘇寧易購的海外頻道，也都未能達到預期。
針對近期是否有投資“海淘”領域創(chuàng)業(yè)型公司的打算時，啟明創(chuàng)投(曾投資蘑菇街)主管合伙人甘劍平對《創(chuàng)業(yè)邦》的回答是：不會觸碰有政策風險的項目。
海淘到底難在哪里?
海淘的原理
“‘海淘’一詞有點莫名其妙”，“洋碼頭”創(chuàng)始人曾碧波吐槽說。留學生時代，他從海外代購起家，是易趣中國第一批員工，之后創(chuàng)辦洋碼頭，算是中國最早一批海外購領域的創(chuàng)業(yè)者。
他解釋：“海淘”的本意指消費者直接去Amazon、iHerb、Drugstore等國外網站淘商品，再通過轉運公司等復雜環(huán)節(jié)配送到國內消費者手中。它的重點在于“淘”。而現(xiàn)在，“海淘”卻被用于泛指海外購物。除了包含消費者直接去國外網站“淘”外，還包括直接通過天貓國際、洋碼頭等國內網站實現(xiàn)一站式購物。
“現(xiàn)在越來越多的中國網站都開通海外直郵了，不需要消費者再那么辛苦去國外網站淘貨，到洋碼頭等網站一站式購物就行。我們認為‘海淘’必死，更愿意定義自己為跨境購物或海外購物。”
消費者在海淘的過程中，確實經常遇到各種問題難以克服。首先是語言障礙，海淘入門前需要研究大量攻略;轉運環(huán)節(jié)復雜，需要注冊轉運公司獲取國外地址，再由轉運公司發(fā)往國內，清關后才發(fā)到消費者手中，物流周期過長，而走DHL、UPS等直郵費用又極其昂貴;并非所有海淘來的商品都價格便宜;有時商品還會被海關扣押;遇到丟貨、轉運公司關閉、商品損壞、買到假貨等情況時，投訴、維權無門……
總體來說，海淘用戶體驗差的根蒂在于購買流程復雜、個人采購物流成本過高，商品質量和退換貨等服務難以保證。種種情況，使用戶體驗不如那些大規(guī)模采購海外產品的海外購網站。
圍繞海淘用戶的種種痛點，工具類、導購類、平臺類、轉運公司、清關公司、代運營商等類型的創(chuàng)業(yè)公司分別從不同角度卡位市場。
大大小小的工具類公司可謂不勝枚舉，如什么值得買、55 海淘、易海淘等。有做購物分享、優(yōu)惠信息推薦的，做返利類的，還有做統(tǒng)計匯率、關稅等數(shù)據(jù)插件的。它們在海淘用戶中擁有一定規(guī)模的忠實粉絲。據(jù)業(yè)內人士透露，海淘業(yè)務占最近大熱的什么值得買的50% 業(yè)務。
這些工具類型的公司，都只是比較淺顯地整合信息流，進入門檻較低。
再往供應鏈深處拓展的一些網站，能直接在Amazon、6PM等國外網站訂單，實現(xiàn)一站式購物，如CN海淘、海貓季、金箍棒等。
這些網站的最基本功能是優(yōu)化海購流程：首先，掃除語言障礙，實時同步海外的商品信息;其次，使消費者無須持有雙幣甚至多幣種信用卡，就可以流暢購物，這些網站能支持中國大陸所有主流商業(yè)銀行網銀以及支付寶、財付通等網絡支付手段。在后端，這些公司會將轉運、清關等環(huán)節(jié)的公司整合進來，并有訂單跟蹤體系、支持退換貨等服務。
輕生意，還是重生意?
據(jù)一位不愿具名的導購行業(yè)資深人士分析，做跨境電商與國內電商類似。導購可以作為海外購創(chuàng)業(yè)者們初期的切入口，但單純做導購等流量入口級的企業(yè)，由于對供應鏈整合程度比較輕，容易遭遇天花板。
看蘑菇街、美麗說、51返利、米折網等幾家公司，盡管前期發(fā)展速度較快，但由于對天貓、京東等上游平臺的依賴性較強，遭遇天花板后需要被迫轉型。這也是蘑菇街自建電商平臺做優(yōu)店的原因。
如上人士指出，如果海外購創(chuàng)業(yè)者單純只做待下單，跟現(xiàn)在淘寶上的代購沒有太大區(qū)別，依然屬于代購角色。目前能做到跟國外B2C網站深度合作、實現(xiàn)訂單同步的公司很少。盡管海外購領域的創(chuàng)業(yè)者對外宣稱能做到價格、庫存等進銷存信息跟國外同步，但事實并非如此。比如，偶爾會出現(xiàn)消費者下訂單后，庫存不足或價格上漲的情況。能否實時同步，受限于跟國外供應商是否深度合作。
55海淘和金箍棒創(chuàng)始人陶偉指出，能否做到價格和庫存的實時更新，無非就是網站抓取國外信息頻率的高低，如果一秒鐘抓取一次，肯定能保證信息同步，但成本相對較高。每天只抓取一萬種商品信息，與每天跟蹤上百萬種商品信息所需要的技術手段和成本肯定不一樣。
而據(jù)CN海淘創(chuàng)始人謝文斌觀察，絕大多數(shù)海外購網站的做法都是抓取iHerb、Amazon、Vitacost等國外B2C的信息，推給消費者。他指出，Amazon等大型B2C不可能面向國內創(chuàng)業(yè)者開放價格和庫存體系，創(chuàng)業(yè)型公司只能跟一些小型B2C網站合作。一直朝這個方向走，相當于死路一條。“最開始一天銷售十幾單、二十單，但等銷售一個商品到一百單的時候，亞馬遜怎么可能給你一百個庫存?”
這也是CN海淘選擇走自營模式的一個原因。它類似唯品會，先采購特價貨品備貨，又定位在精品特賣。除了特賣產品外，它也會做代購，主動推薦商品，或由消費者提出代購需求。但目前特賣色彩更濃。
另一個案例來自洋碼頭。它曾經考慮過做類似海貓季、金箍棒的導購模式，但評估下來最終放棄。“消費者的體驗分為：一種是網頁端的體驗，屬于淺層次的體驗;還有一種是更深層次的體驗，比如買的東西何時到貨?支付后能否買到?售后體驗如何?這些是相對較重的線下體驗。”
曾碧波并未否定導購模式的存在價值，但洋碼頭的更多精力花在較重的線下體驗部分。
為此，它選擇了類似天貓國際的平臺模式，篩選有資質的個人買手和商家來平臺開店中店，并自建貝海國際物流，實現(xiàn)海外直郵。真正讓洋碼頭業(yè)務呈現(xiàn)爆發(fā)性成長的是App“海外掃貨神器”的上線，由買手同步直播國外賣場的折扣促銷信息，剛上線不久，便占據(jù)交易額的50%～60%。這讓曾碧波也感覺吃驚。
與洋碼頭的招商模式類似的還有購物搜索網站幫5買剛上線的“淘沙”，但其招商對象不是個人買手，而是國外商家或購物平臺。
“做物流公司、清關公司、系統(tǒng)整合、代運營公司的會活得很滋潤。做天貓國際這種平臺，也會活得很滋潤。所有能跟供應鏈搭上鉤的，都會活得挺滋潤。但只做信息層面的導購等淺層次，只能活兩三年。除非自我變革。”曾碧波一針見血地指出。
針對導購類網站未來如何突破，天使灣投資總監(jiān)葉東東的觀點是：“導購生意本身具有不可持續(xù)性，但很多互聯(lián)網公司開始都是做流量生意，比如淘寶本質上是全世界最大的導購。”他指出：“淘寶最開始時把流量導入C店商家，做到一定程度開始做天貓商城B2C。再看京東，最開始做B2C，自己采購商品賣給消費者，后來也吸引商家入駐，相當于把流量導給商家。最終，京東和淘寶都變成電商帝國。不管早期做B2C平臺，還是導購網站，海外購領域的創(chuàng)業(yè)者遵循同樣的商業(yè)邏輯。”
其實，單純做好跨境電商的導購網站也絕非易事。首先要突破的瓶頸在于如何用低成本的物流配送給消費者，相當于整合好供應鏈的物流部分，這是因為組織貨品的過程中，需要用到大量現(xiàn)有的物流資源，例如航空公司、清關公司、配送公司、倉儲公司等，每個環(huán)節(jié)非常碎片化。CN海淘、金箍棒等幾家公司均采取外包的形式。即使國內電商導購領軍企業(yè)蘑菇街也在整合后端供應鏈時遭遇困難。除了蘑菇街的韓國服飾這種品類不適合海外購外，多位創(chuàng)業(yè)者指出，蘑菇街的最大問題在于后端薄弱，在通關邊檢等環(huán)節(jié)缺乏經驗，清關問題較為嚴重，物流時效性難以保證。
灰色地段
與蘑菇街同期上馬的海購豐運SFbuy曾經期望通過自身在物流上的優(yōu)勢試水跨境配送和清關服務。一年時間即將過去，但SFbuy遲遲沒有任何進展。據(jù)業(yè)內人士觀察，SFbuy的運費價格上浮40%左右，并對不少轉運商品品類做出限制，“除非王衛(wèi)自己來做才有可能成功”。一位海淘玩家直截了當指出：“順豐做轉運沒人買賬，因為都是走正規(guī)海關，價格太貴。”
的確，海淘領域確實存在灰色地帶，經常出現(xiàn)一些平臺“真貨假貨摻著賣，黑關白關摻著走”的現(xiàn)象。
拿淘寶全球購來說，它是典型的代購平臺，成立于2007 年。全球購并不直接參與到采購、物流、倉儲等海外商品的買賣流程當中，而是有大大小小的個人賣家和商家入駐。這里已經有300 億～ 400 億元的市場規(guī)模，至少占據(jù)中國70% 的市場份額。其最大的問題在于，中小賣家的產品質量和進貨渠道難以管控，水貨泛濫。這也是京東海外購的問題。
曾碧波坦言：“陽光化的正規(guī)軍們必然懼怕水貨，擔心沒底線的競爭。水貨確實極具殺傷力，供應鏈管理效率比我們高很多。”對此他指出，洋碼頭維護好喜歡購買正品的那部分消費者足矣。
除了行業(yè)有待規(guī)范外，曾碧波指出該領域創(chuàng)業(yè)者的瓶頸之一便是商家的庫存。“如果平臺不跟商家的系統(tǒng)對接，難以保證有足夠的庫存，容易出現(xiàn)超賣或超買現(xiàn)象，說白了就是供應鏈問題。”這也是洋碼頭花費多年時間努力招商的原因。
洋碼頭多年的招商經驗是：很多商家不愿意對接進銷存系統(tǒng)，因為對現(xiàn)有的分銷和流通體系改動太大，商家看不到銷量根本不愿意對接。“中國的消費者下單的地址名字都是中文，而美國很多零售商的數(shù)據(jù)庫不支持中文的雙字節(jié)，對方數(shù)據(jù)庫里沒法存郵寄地址。如果讓對方的Oracl系統(tǒng)或SAP系統(tǒng)改掉，支持雙字節(jié)，需要投資很大。還有很多有貨的商家不懂中文，怎么對接?”尋找過程非常痛苦，成功率可能只有1%。
而在奢侈品和化妝品類的招商方面，垂直電商平臺走秀網因多年來與海外供應商保持密切合作，能獲得歐洲零售價格的5～7折的新品，退稅后基本與歐洲零售價同步，甚至價格更低。并且走秀網在海外建立了部分物流倉儲設施，已經具備一定優(yōu)勢。
在跟國外供應商的頻繁接觸過程中，曾碧波感受到，做進口跨境電商這事兒不是靠砸錢能解決的，只能耐心等待。“中國相關人士非常激動，但距離遙遠的海外零售商沒有感覺，他們嗅覺沒那么靈敏，海淘量也不夠。這成為產品壁壘。”在曾碧波看來，即使唯品會在中國做尾貨輕車熟路，一旦走到國際市場也并不一定奏效，因為國外的尾貨通道已經相當暢通，唯品會談供應商也需要消耗很大精力。曾碧波每天花費2小時做客服，感受市場的溫度，他預測市場的爆發(fā)可能還需要兩三年的等待期。
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