同時布局智能送貨機器人，京東和阿里格局大有不同專欄
/ 王易見 / 2016-09-02 16:02
同時布局智能送貨機器人，京東和阿里格局大有不同
最近，人工智能成為了IT界關注的焦點，一方面，在近日舉辦的百度世界大會上，百度方面將人工智能戰略提升到了一個全新的高度，另一方面，9月1日，阿里旗下的菜鳥網絡發布了一款名為“小G”的末端配送機器人，而幾乎在同一時段，京東的首輛無人配送車開始路試，無論是阿里的機器人還是京東的無人車，其核心技術離不開人工智能。不過，由于阿里和京東這次的動作太過湊巧，因此網上出現了一種觀點，認為京東在抄襲阿里的產品，這種說法是否客觀公正呢？
首先，筆者相信，無論是阿里的智能送貨機器人，還是京東的無人配送車，都不是中看不中用的花瓶。相反，他們有著一系列的核心技術和裝備，以京東的無人配送車為例，首先，該產品可以按照既定路線自動導航行駛，并具備路徑規劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；第二，無人車會在配送站完成商品裝載，根據目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段；第三，在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，它可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策；第四，自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶下來收貨；第五，用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。這些特性并不局限于理論層面，從實際路試的結果來看，京東無人配送車的表現也確實令人滿意。既然是如此高科技的產品，必定是經過長時間研發才得以推出，京東怎么可能在阿里發布的第一時間就抄襲到手呢？這種“黑點”也太低級了。
其次，有業界人士詳細對比過這兩款產品，發現兩款產品定位、功能還是有所不同的。從結構設計以及現有的資料看，阿里的智能送貨機器人更適合園區內和室內的配送，面對復雜的城市道路狀況，其室外行駛能力、續航能力如何還是個問題，這次的測試范圍在阿里巴巴園區就很能說明問題。同時，近年來菜鳥網絡也表現出了與高端寫字樓、校園積極合作的興趣，這也說明阿里對智能送貨機器人的定位，應當是終端的、小范圍的物流配送。而相比之下，京東的無人配送車配備了一系列先進的傳感器、雷達等設備，甚至能嚴格遵守交通法規。這說明京東無人配送車一開始就定位于更大范圍的物流配送，同時在續航能力、載貨方式、載貨重量等方面，京東無人配送車都能夠滿足更加嚴苛的要求。
我們可以站在更高的角度來分析二者的不同，眾所周知，未來人工智能技術對電商行業的價值大小，主要取決于無人配送到底能發展到怎樣的程度。物流配送是電商業非常重要的一個環節，也是非常復雜的一個環節，將傳統人力釋放出來，用智能化的機器來替代，不僅有助于電商平臺降低運營成本，也將為消費者帶來更優質的體驗。從目前來看，由于京東的無人配送車能適應更廣泛、更復雜的配送環境，不僅應用場景更多元，其帶來的商業價值也將更明顯。
其三，從格局上看，阿里做智能送貨機器人和京東做無人配送車也有所不同。眾所周知，經歷多年的發展，京東自建物流體系已經相當完善，在這種情況下，無人配送車和無人機、無人倉等相互配合，構成了一個強大的智慧物流網絡。那么，這一系列產品的背后，是京東在智慧物流領域的積極探索和前瞻性布局。換言之，配送無人車在設計之初就已經融入到了京東的配送體系中，甚至從裝載、送貨到收貨都實現了完善的數據對接和控制。從這個意義上講，無人車的應用，不止于配送，更重要的是，它打通了智慧物流的末端環節。
基于這一點，我們也可以看出，京東的無人車更接地氣，因為它建立在京東既有的物流系統的基礎上，能更快的開展大規模應用，同時，與京東其他設備如京東自提柜、京東無人機的配合也會越來越默契，這將形成一套完整的解決方案。而相比之下，阿里的物流體系相比京東還存在諸多不足，智能送貨機器人也只能在小范圍內應用，很難形成完整的智慧物流網絡，所以格局上也很難和京東相提并論。
據報道，京東無人車還有很多先進的黑科技，如可通過視覺傳感器生成視差圖構建三維環境；通過深度學習算法可準確識別交通標志和車道線；可實現無人車自主定位與地圖創建；具備精準路線規劃和導航定位的能力。。。。。。總的來說，京東無人車已經相當成熟，也為智慧物流樹立了更高的競爭門檻，而且劉強東在去年烏鎮的世界互聯網大會上已經展示了其智慧物流的完整規劃和布局，在后續的京東智慧物流和X事業部成立的一系列事件中，都提到了京東無人車項目的研發。在這種情況下，說京東抄襲阿里顯然是無稽之談。
京東在智慧物流方面的技術研發和落地速度著實令人驚嘆，以無人機為例，京東從宣布要做無人機送貨到真正落地的試運營僅僅用了幾個月的時間。但阿里早在2015年2月就宣稱開始無人機送貨的試水，但直到今天也沒有看到下文。看來阿里很擅長描繪美好未來，而京東更專注于努力把美好未來實現。
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