價值高、銷路廣，“共享殘骸”轉身變成了“金礦”有態度
當“共享經濟”的熱潮漸漸退燒，很多紅極一時的共享單車紛紛退場，隨著平臺退出運營，大量占用城市空間資源的“共單”，又成了許多城市的“共愁”。殘破不全的“共享殘骸”堆積成山，的確是大煞風景。
不過，只把“共享殘骸”的帽子扣在共享單車身上，未免有失公允。君不見，共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享家具......大多在泥沙俱下后，留下了一地雞毛。不少專家學者、企業家都站了出來，紛紛指責共享經濟的泡沫與弊端。
“我卻要感謝這場泡沫，幸虧這些財神，我今年才能過個肥年。”對于人們無不頭痛的如山殘骸，“收廢品”的阿超卻悄悄地以迅雷不及掩耳之勢，迅速地它們占為己有，并從中淘出“金礦”。
全城掃蕩專撿無主“共享殘骸”
“我賺錢的方式，就是尋找最值錢的垃圾。”
阿超告訴懂懂筆記，雖然在外人看來，收廢品又臟又辛苦，但卻很掙錢。2016年底，為了擴大業務規模，他在觀瀾租下了一片近3畝的空置地，將廢品站整體搬遷，并逐步實現正規化運作流程，“當時是想著這個行當會越來越有發展機會，員工也從幾個人擴充到了20多人。”
“從去年初開始，我們就發現有很多破舊的共享單車，停在路邊沒人維護，或者被大量遺棄在村角巷尾。”阿超尋思，假如這些共享單車要是壞的，那么回收起來當成廢品賣，也能值不少錢。
這個念頭一閃而過，當時并沒有著急下手。直到去年入夏后，工人告訴他網上到處都在傳“某某”共享單車倒閉，他便讓人仔細搜集了這些新聞，“發現好幾家經營公司都已經倒閉了。”
既然公司都倒閉了，那么這些廢舊單車就應該沒人要。因此，他便帶著員工，走街串巷回收這些共享單車。然而，在回收單車的同時，他卻陸續發現了更多廢棄的“共享殘骸”：壞了的共享雨傘，隨意丟棄在關外的共享KTV框架……
“為了能夠盡快將這些垃圾拖回觀瀾（廢品站），我還專門租了兩臺大貨車。”員工們也經常加班，只為了能夠搶在同行之前，將這些意外發現的“寶藏”占為己有。
將這些“共享殘骸”拉回廢品站之后，心思縝密的阿超并沒有急著將它們變賣，而是告訴員工，將這些“垃圾”找個地方堆填起來。他告訴懂懂筆記，雖然這些“廢品”的經營主體已經倒閉，有的更是被隨意丟棄，但還不能夠完全確保其沒有主人，先放上三個月等等看有沒有機構前來認領，“如果有機構認領，那么就只能還給人家，沒有機構認領，那就是我的了。”
光是五顏六色的共享單車，就已經“占領”了這個回收站二分之一的面積，其他的“共享殘骸”更是將阿超他們的員工宿舍重重包圍。據粗略估計，站內這些未經處理的“殘骸”，堆起來重量就已經超過了1500噸了，材料主要以金屬、塑料、人造革為主。
“但堆放了很久，也沒見有誰上門認領。”于是幾個月后，阿超讓員工開始拆解這些“共享殘骸”。并通過分揀，重新挖掘所謂“殘骸”。
“共享殘骸”能榨出不少殘值
“因為數量多，所以拆解和分揀都是特別繁瑣的工作。”
阿超告訴懂懂筆記，在大量回收來的共享單車里，員工首先要將還能用的車輛挑選出來，部分因為在使用過程中遭到人為破壞的，要根據損壞的情況進行妥善維修。維修單車前，有智能鎖的要拆除、銷毀定位芯片，沒有智能鎖的不用費事，維修好直接噴漆。如此一來，一輛輛“嶄新”的自行車就誕生了。
“但這畢竟是少數，還有很多都難以修復。”他表示，在每十輛回收回來的共享單車里，能夠找到成色較好、損壞較少的，最多只有一輛。
而許多沒鏈子、缺齒輪、車輪扭曲的，都只能當成廢物處理，車身部分用機械壓成金屬塊，塑膠部分粉碎成顆粒，而部分含有通信SIM卡的智能車鎖，也被單獨拆出保存，“不知道這些便民的交通工具，怎么會被破壞成這樣，我們都覺得可惜。”
除了共享單車之外，共享KTV也是十分值錢的鐵皮“盒子”。阿超和員工陸續回收的幾十臺共享KTV中，有些是在馬路邊免費“撿”的，有些是在商超里面低價收購來的。而這些共享KTV的品牌，幾乎都是來自廣州一家生產企業。
“很多代理機構買了這個（指共享KTV），發現并不賺錢，還要交商超租金，索性就扔了。”更有些代理商直接把設備就“遺棄”在商超里不管不問，拖欠租金。無奈的物業方只能將這些設備變賣給廢品回收站，以挽回部分租金損失，“這么大個鐵盒子，收一個只要100來塊。”
比起共享單車，共享KTV可謂全身都是寶。鐵皮可以壓制成金屬塊；三面玻璃都可以整塊拆出清洗干凈；電子設備還可以拆出測試，將好的元器件保留下來；就連KTV里的兩個耳機和話筒，也能改裝下讓員工們帶回家用來聽歌、K歌。
“雖然都很值錢，但拆解的工作卻充滿風險，也很辛苦。”阿超告訴懂懂筆記，許多共享KTV由于常年沒有維護和保養，加上廣東潮濕的氣候環境，里面的鐵制配件大都生銹。因此員工在拆解分揀的過程中就要十分小心，不然就很容易被這些配件傷著，“一開始不懂，還有的工人被割到手要去打破傷風。”
而同樣的問題，在回收來的共享雨傘里也存在。因為許多雨傘都是放置在公交車站供用戶使用，所以經歷了日曬雨淋，人為破壞之后，很多雨傘的支架都銹跡斑斑，許多傘面也破舊不堪。而放置共享雨傘的太陽能支輛，也多是殘缺不全。
“但最危險的還是拆解共享電池。”大量被集中遺棄的共享充電寶，用的都是“飛某腿”品牌的鋰電芯，在行業內的知名度也比較高，所以阿超也讓員工將充電寶拆解，收集完整的鋰電芯。
而剩下的塑料部分粉碎或丟棄備用，“但這東西容易炸，所以拆解的時候，工人們都很小心，場邊堆放了許多拆出來的電芯，我每天也都是心驚膽戰。”
對于普羅大眾而言，在共享平臺退場之后，這些堆積如山的“共享垃圾”，便成了影響正常社會秩序的廢棄物。但對于阿超來說，大量“殘骸”卻是他最近半年多來的財富來源。
他告訴懂懂筆記，雖然會擔心有“主人”找上門，交涉擅自回收的問題，但與其讓它們爛在大街和河溝里，還不如讓“殘骸”產生應有的殘值，更何況這些“垃圾”都是被“主人”們所拋棄的。這樣一來，這些經過回收的產品既能產生積極的作用，也不會妨礙人們的日常生活。
但是，讓這些并不具備專業規范能力的草根廢品站，“承擔”起回收“共享垃圾”的工作，似乎并不妥當。因為一不小心，許多對公眾有潛在危險的產品或物品，也會隨著回收和流通，重新流向社會。
拆解后“共享殘骸”銷路寬廣
“如果當初把這些東西當成廢品賣，那就太浪費了。”
總是能夠變廢為寶的阿超，并不擔心這些“共享垃圾”的銷路會成問題。他告訴懂懂筆記，在所有回收的“共享垃圾”里，最先脫手的，是那些能修好的共享單車。
經過噴漆之后，這些煥然一新的“自行車”，被一些區域采購商大批量買入，然后銷往那些不曾投放過共享單車的鄉縣地市。
“修好翻新之后，基本上看不出是共享單車，收購價一輛30~50元。”阿超表示，許多來自云南、寧夏、甘肅等地的采購商，都將“自行車”運回當地落后市縣，以二手自行車的名義進行銷售，市價大概為80-100元/輛，因為物美價廉，因此頗有市場。甚至還有買家采購之后，大量在淘寶或閑魚等電商平臺上銷售，公開交易。
另外，一些從損壞的共享單車上拆下來的零件，也被當成配件進行清洗拋光，然后以低價賣給省內外的自行車配件商。而這些二手配件，也會以超低的市場價格，快速的流向各大縣市的自行車修車攤，“就連智能車鎖里的報廢SIM卡，也都有人想買，但拿去干嘛我就不知道了。”
至于那些從共享KTV上拆解下來的電器元件，有部分銷往華強北，被電子配件商買下，另一部分通過在深圳做生意的外籍商人，銷往印度及東南亞各國，成了普通市售的電器配件，還有部分較為成型的影音模塊、主板，就賣給了東莞等地生產KTV點播設備的廠家，進行“回爐再造”。
“就連粵東一些電器街的（店家），也經常會來淘這些廢棄元件，買回去當電器維修的替換零件。”至于那些從共享KTV上拆下來洗干凈的大塊玻璃，有部分已經被拿去制成了門窗。剩下的鐵皮，就和那些損壞的共享單、雨傘骨架一起，被壓成鐵塊，按噸賣給了廢鐵收購商。
而那些整天讓阿超心驚膽戰，生怕會爆炸的鋰電芯，也以10元/塊的價格，賣給了關外一些生產山寨充電寶的小作坊。通過重新加裝外殼，貼上OEM品牌，搖身一變成了一個“全新”的充電寶。他告訴懂懂筆記，這些市場標價五六十元的組裝充電寶，其成本不足15元，但電芯的確是牌子貨，“有廠家送了我兩個（充電寶），但我到現在都不敢用，真替買了的人捏把汗。”阿超苦笑。
就在和阿超交流期間，總有買家絡繹不絕地致電給他，想要購買金屬壓塊和電氣配件。他興奮的說，從去年初到現在，短短的半年多時間里，整個廢品站通過回收“共享殘骸”，賺了大概180多萬。也創下了歷年來營收紀錄的新高，員工們的待遇水平也因此翻了一番。
“別看不起收廢品的，也別看不起（共享）垃圾的殘值。”這話有點兒道理。
處于井噴期的資本市場，捧紅了共享經濟，從單車，充電寶、雨傘，甚至到汽車、馬扎、籃球......大量創業項目都希望能夠在共享經濟的大潮里分得一杯羹，并成就一番事業。
然而，從去年中開始，共享市場進入淘汰期，許多共享項目在“陣痛”中選擇退場。經歷了大手筆大投入之后，卻最終留下了一地雞毛。懂懂筆記曾在《那些爛尾的共享：黯然退場后留下一地雞毛，誰來善后？》一文中指出，大量不成功的共享項目所制造出來的大量商品，已經在一定程度上成為了社會的負擔。
然而相關部門在這些“共享垃圾”的管理和規范上也是明顯滯后的，很難有一套完整的指導規定，導致了共享產物成了沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產品”。
如今，包括阿超在內的很多廢品收購商，都在著手回收“共享殘骸”。雖然這種回收行為暫無法可依，也存在侵犯他人產權的風險，但廢品站在挖掘這些產品殘值的同時，卻間接減少了其給社會帶來的負擔。
面對著大量共享經濟所遺留下來的“殘骸”，有人歡喜有人愁。這些無序和浮躁所帶來的社會負擔究竟創造了什么價值？這些價值與付出成本是否成正比？正在引起更多人的關注。
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