2年融資27億，卻一夜流產(chǎn)！PPT造車差點(diǎn)毀了李想！創(chuàng)投圈
一直以來，互聯(lián)網(wǎng)造車都被外界打上了各種不靠譜的標(biāo)簽，甚至曾經(jīng)被調(diào)侃：互聯(lián)網(wǎng)造車都是PPT造車。
這其中最大的“貢獻(xiàn)”者，可能就是樂視的賈老板了。
為夢想窒息的賈老板的巨大聲勢與頻頻跳票實(shí)在是讓大家涼了心，對互聯(lián)網(wǎng)造車也自然留不下什么好印象。
除了樂視，各種互聯(lián)網(wǎng)車企也是黑料不斷，鬧劇頻出。
比如游俠汽車，在2015年發(fā)布的一款概念車型，被媒體和網(wǎng)友們扒皮是以特斯拉Model S為底架改裝出的山寨貨。找輛車隨便一改就敢出來圈錢？
上圖為游俠概念車，下圖為特斯拉Model S
甚至后來，游俠汽車曾一度傳來要吃散伙飯的消息，直到被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤造車才得以繼續(xù)。
比如和諧富騰，這個由和諧汽車、富士康、騰訊三方合作成立的車企在2015年3月成立，項(xiàng)目籌備了一年多，因?yàn)楦皇靠档某焚Y泡湯了。
就在最近，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的車和家也出了問題。
前幾天，車和家的SEV項(xiàng)目突然宣布流產(chǎn)。
籌備了兩年的項(xiàng)目說取消就取消，SEV項(xiàng)目兩年的努力基本上打了水漂，投資人的錢燒得連一聲響兒都沒聽見。
車和家原計(jì)劃項(xiàng)目有兩個，小型車SEV項(xiàng)目，大型車SUV項(xiàng)目，這么一來，小型車黃了，大型車項(xiàng)目也得排到猴年馬月去了。
這樣的神操作，創(chuàng)哥也是吃了一驚。難道說，真的像大家調(diào)侃的一樣，互聯(lián)網(wǎng)造車成不了事兒？
把造車當(dāng)成一場賭局，
這事兒注定不靠譜
從創(chuàng)業(yè)之初，車和家的創(chuàng)始人李想其實(shí)就在做一場賭局，賭的是：兩年后政府對于低速電動車SEV的政策會放開。
大家都知道SUV，但對SEV的概念可能有點(diǎn)陌生。這是一個由車和家創(chuàng)造出來的概念，SEV也就是小型電動汽車的意思，SEV車型前后兩座設(shè)計(jì)，車身特別窄，很像一臺老年代步車，它比最小的奔馳Smart 還要小，很多人甚至說它根本就不能算是一臺車。
上圖為老年代步車，下圖為SEV，兩者非常像
最高時(shí)速不超過45km/h，和電動自行車速度差不多，續(xù)航只有100km。
車和家原本對SEV的定位是共享出行，是介于共享單車和共享汽車之間的中短途出行的產(chǎn)品，產(chǎn)品計(jì)劃售價(jià)在5萬元左右。
SEV項(xiàng)目是李想對資本市場講的故事，主打的就是產(chǎn)品的差異化。這樣的小型電動汽車，在燃油車領(lǐng)域沒有相關(guān)的競品，因而比較具有競爭力。但是，SEV屬于低速電動車，處于政策的灰色地帶，這樣的車很多地方不給上牌，不允許上路，也沒法買車險(xiǎn)。
因此，車和家的SEV項(xiàng)目等于是鋌而走險(xiǎn)，在跟政策賭博。
這場賭局如果贏了，政策放開，李想的車和家靠差異化迅速占領(lǐng)市場，取得成功。
可是，李想可能沒有想到，最后這場賭局基本上是徹頭徹尾的失敗。車和家2015年成立，小型車SEV項(xiàng)目也已經(jīng)籌備了兩年多，去年8月份SEV車完成了試生產(chǎn)。創(chuàng)哥算了一下，之前27億的融資應(yīng)該至少有一半白花了。
直到現(xiàn)在，低速電動車相關(guān)的法規(guī)還是沒有出臺，SEV在國內(nèi)至今也沒有合法身份。
這場豪賭，李想付出的代價(jià)有點(diǎn)大。
風(fēng)口之上，
互聯(lián)網(wǎng)車企問題重重
其實(shí)，李想的車和家項(xiàng)目算得上是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的一個縮影。
三年前，新能源汽車站上風(fēng)口，各種資本一股腦兒地瘋狂涌入造車領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)造車是其中一股勢力，以蔚來、樂視、小鵬、威馬為代表。絕大部分互聯(lián)網(wǎng)車企都沒有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，平地起高樓，一切都是從頭開始。
小米的雷軍有句名言，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。但是隨著造車熱度降低，風(fēng)口減速，一不小心就會跌下來摔死。豬都不是那么好當(dāng)?shù)摹?/p>
互聯(lián)網(wǎng)車企們的榜樣——特斯拉，發(fā)展過程中多次陷入資金鏈斷裂危機(jī)，一路跌跌撞撞險(xiǎn)些垮掉，第一款車發(fā)布8年之后才首度開始盈利。上個月還因制造問題計(jì)劃召回12萬輛Model S。
連特斯拉都玩不轉(zhuǎn)的，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企自然也是問題重重，麻煩不斷。
短板一：國外玩剩下的，我們才開始玩
2003年特斯拉公司成立，10年之后，這個概念卻成了中國互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)口。
新能源汽車已經(jīng)是特斯拉玩剩下的概念了，2008年特斯拉發(fā)布第一款量產(chǎn)車型，2014年，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國開始銷售Model S, 這個時(shí)候，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企的造車之路卻才剛剛起步。
就連傳統(tǒng)車企都跑在互聯(lián)網(wǎng)車企前面。2017年，比亞迪、北汽新能源、知豆汽車三家傳統(tǒng)車企已經(jīng)在全球新能源汽車市場占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企最早的一款車蔚來ES8也要2018上半年才能交付。
短板二：孩子都懷了，還沒拿到“準(zhǔn)生證”
新能源車企的“準(zhǔn)生證” 是指國家發(fā)改委下發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)牌照，沒它就沒有造車的資格。從2016年3月到2017年5月，發(fā)改委總共發(fā)放了15張新能源汽車“準(zhǔn)生證”，車和家、蔚來、樂視、小鵬、威馬這些知名的互聯(lián)網(wǎng)車企卻一張都沒有拿到。其中的主要原因就是互聯(lián)網(wǎng)車企技術(shù)積累的不足。而發(fā)改委的“準(zhǔn)生證審批通道目前已經(jīng)關(guān)閉，什么時(shí)候重開也不得而知。
短板三：沒有工廠，還得傳統(tǒng)車企打輔助
拿不到“生產(chǎn)資質(zhì)”，很多互聯(lián)網(wǎng)車企只能臨時(shí)被動選擇由傳統(tǒng)車企來代工，比如蔚來、小鵬汽車。但由別的車企來幫忙代工，別人能上心嗎？同業(yè)競爭的問題怎么解決？怎么形成激勵，怎么把控品質(zhì)都是個大問題。另外，如果規(guī)模過大，超過一定數(shù)量，代工廠也承接不了這么大的規(guī)模。總之，“代工”模式不怎么靠譜。
短板四：造這么多車，可能根本賣不出去
從2014年開始，新能源汽車的風(fēng)口吸引著無數(shù)的造車勢力前赴后繼地涌入，目前國內(nèi)的新能源車企已經(jīng)達(dá)到200家之多，賽道已經(jīng)太擁擠了。造車的太多了，可能根本賣不出去。
2012年，國家的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，設(shè)定了一個2020年的電動車生產(chǎn)目標(biāo)。截止到2017年6月的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的車企已經(jīng)有200多家！根據(jù)這些車企的規(guī)劃，2020的產(chǎn)量將會是原先規(guī)劃的10倍！
技術(shù)能力才是王道，
其他都是扯淡
不過相比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)造車拿的不全是一手爛牌，還是有幾張好牌可以打。
一個是速度快，互聯(lián)網(wǎng)車企雖然規(guī)模小，但集中力量辦大事，開發(fā)一款車型，1-2年就能量產(chǎn)，傳統(tǒng)車企一般都得3-5年。
二是敢燒錢，跟共享單車、網(wǎng)約車市場一樣，還是互聯(lián)網(wǎng)的老套路，前期承受虧損，用低價(jià)來換市場，獲得市場后，估值提升，可以選擇上市，從股市融資再擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展。
但兩個優(yōu)勢發(fā)揮好都必須有一個前提，產(chǎn)品必須過硬，才能贏得市場份額。
否則，一款車失敗了對互聯(lián)網(wǎng)車企就是致命的打擊，投資人的錢燒光后沒有業(yè)績，上不了市，企業(yè)也就涼涼了。
因此，造車技術(shù)或者說造車能力實(shí)際上才是互聯(lián)網(wǎng)車企生死存亡的關(guān)鍵。而互聯(lián)網(wǎng)公司最大的短板就是造車的技術(shù)能力，成立不過3、4年，技術(shù)積淀完全無法與傳統(tǒng)車企相比。
造車不是你想造，想造就能造。
當(dāng)初吉利的李書福造第一臺車“吉利豪情”，大部分都是直接模仿的夏利車，難度已經(jīng)大大降低了，但還是辛苦籌備了4年多。結(jié)果造出來的第一批車質(zhì)量實(shí)在是太差，連雨水都擋不了，剎車系統(tǒng)、燈組全都漏水，一氣之下，李書福直接把這批車銷毀了，損失數(shù)百萬。
一年之后，李書福重新改進(jìn)吉利豪情，結(jié)果還是因?yàn)橘|(zhì)量原因，根本沒有經(jīng)銷商愿意銷售，最后這款車只賣了2000臺。吉利汽車也是在辛苦耕耘10多年之后，質(zhì)量才逐漸改善，消費(fèi)者的認(rèn)可才逐漸多了起來。
特斯拉2003 年創(chuàng)立，辛苦研發(fā)五年之后才造出第一臺車，在2008年最艱難的時(shí)候，特斯拉是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)等方面的支持才勉強(qiáng)過關(guān)。即使這樣，特斯拉也是一直狀況不斷，不停地召回車輛。
把所有的零件組裝出一臺車能跑很容易，但是在可控的成本之下造一臺量產(chǎn)車，能在風(fēng)吹雨打下使用8-10年，滿足各項(xiàng)安全和耐用性的指標(biāo)，難！
如果造車像造手機(jī)、造電視一樣容易，賈老板現(xiàn)在一定還在神壇上被粉絲摩拜。別忘了賈老板一度都把樂視手機(jī)做到了第三代。
一直以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都站在神壇之上，憑借巨額的融資，不計(jì)成本地?zé)X搶奪市場，風(fēng)暴一般的宣傳造勢能力，互聯(lián)網(wǎng)涌入很多行業(yè)和領(lǐng)域都取得了不錯的成績。
但是，對于造車，對于制造這件事本身，互聯(lián)網(wǎng)車企玩不轉(zhuǎn)，沒有任何捷徑可走，也沒有任何優(yōu)勢可言，只有踏踏實(shí)實(shí)，一步一個腳印打磨好技術(shù)，才有存活下來的機(jī)會。
所有人都牢牢記住了雷軍的那句，“站在風(fēng)口，豬都能飛上天”。
可是，任何人在任何的領(lǐng)域成功，都需要一萬個小時(shí)的苦練。如果沒有基本功談飛豬，那真的是機(jī)會主義者，沒有任何一個成功者不經(jīng)過一萬小時(shí)的苦練能夠成功。
雷軍還說過另一句話，“今天在空中飛的那些豬，他們都不只練了一萬個小時(shí)，可能練了十萬個小時(shí)以上，這就是大家被忽略的前提。”
能飛上風(fēng)口的豬，
都是練過功的！
來源|微信公眾號：創(chuàng)日報(bào)
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