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4月8日消息，據(jù)騰訊《一線》消息，恒大集團(tuán)董事長許家印或已投資Faraday Future（法拉第未來）。對此，恒大回應(yīng)稱“不清楚”，因此所有消息尚屬猜測。

但據(jù)廣州市公共資源交易中心確認(rèn)，F(xiàn)F的關(guān)聯(lián)公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司，確實(shí)花3.641億元拍下了廣州南沙區(qū)的一塊601畝制造用地。騰訊也稱，許家印可能此前就與FF接觸，表達(dá)了投資意向，并幫助FF在廣州拿地。

在互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)，F(xiàn)F確實(shí)是謎一樣的存在。以下是它的簡史：

2014年4月，F(xiàn)F成立。

2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布首款量產(chǎn)車FF91，但采用橫跨一年以上的預(yù)售模式，這讓FF飽受爭議。同時(shí)，CES展出的樣車未能“自動停車入庫”，而只能靜置展示。

2017年7月，F(xiàn)F在美國被拍到路測，是一輛黑色轎跑SUV造型。

2017年9月，賈躍亭稱FF高端工廠將遷移至新址。一個(gè)月后，有媒體陸續(xù)曝出FF人去樓空。

2018年1月，F(xiàn)F舉辦小范圍的試乘活動。

2018年2月，F(xiàn)F完成15億美元股權(quán)融資，投資人不明。據(jù)稱這筆錢能用到FF上市。同月，F(xiàn)F91被曝價(jià)格約為200萬元，遠(yuǎn)超已經(jīng)亮相的蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)汽車。

2018年12月，F(xiàn)F按計(jì)劃應(yīng)交付第一批量產(chǎn)車。

FF的特殊之處在于：它似乎沒籌到足夠多的錢。互聯(lián)網(wǎng)造車是一項(xiàng)燒錢的比賽，融資規(guī)模通常在數(shù)百億元左右，如蔚來逼近200億元，小鵬汽車超過100億元。能拿出這筆錢的大多是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。如蔚來背后是騰訊、百度，小鵬汽車背后是阿里巴巴，威馬汽車背后是百度和騰訊。而FF的15億美元融資，投資方既不愿露面，也沒有公開投資細(xì)節(jié)。

此外，互聯(lián)網(wǎng)造車大多有極清晰的路線：蔚來主打駕駛體驗(yàn)和能源網(wǎng)絡(luò)，小鵬主打智能化和自動駕駛，另一些車企如榮威，則更傾向傳統(tǒng)造車派，盡量優(yōu)先上路。這些企業(yè)的創(chuàng)始人有兩個(gè)特征：1、懂互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，懂汽車，2、曾創(chuàng)立極其成功的企業(yè)，讓國內(nèi)投資人大賺一筆，因此有號召力。但賈躍亭的“號召力”已眾人皆知，樂視的產(chǎn)品優(yōu)劣也有許多爭議。賈躍亭的造車?yán)砟钊绾危壳斑€不得而知。

外界更擔(dān)憂的是，F(xiàn)F的“概念車”距離“量產(chǎn)車”，似乎還很有距離。通常，一臺量產(chǎn)車需要全球協(xié)力的供應(yīng)商，完備的造車廠和海量的傳統(tǒng)汽車人才。此外，成本控制也是重中之重。但FF最模糊的正是關(guān)乎“量產(chǎn)”的供應(yīng)鏈、成本問題。其概念車采用了很多異形件，被汽車媒體認(rèn)為不適于低價(jià)量產(chǎn)。

但總體而言，F(xiàn)F仍是為數(shù)不多知名的互聯(lián)網(wǎng)車企之一。對許家印而言，如果這些資金不投入房地產(chǎn)，只有互聯(lián)網(wǎng)造車是規(guī)模相當(dāng)?shù)耐顿Y標(biāo)的。

來源|新芽NewSeed