起底大行業(yè)，來看樂視造車到底有多難？觀點(diǎn)
2015年1月20日下午。樂視在北京正式發(fā)布首個全終端智能操作系統(tǒng)——LeUI。這個LeUI 系統(tǒng)包括三個版本，有汽車車機(jī)用的 Auto版，手機(jī)平板的LeUI系統(tǒng)Mobile版，電視用的LeUI系統(tǒng)TV版。
樂視專門提到，LeUI 系統(tǒng) Auto版是樂視造車計劃的首個產(chǎn)品，是樂視超級汽車推出的基礎(chǔ)。樂視還宣布正式成立樂視超級汽車中國公司，并宣布前英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟，擔(dān)任樂視超級汽車中國公司副總裁。樂視汽車正式上路。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，2014年造了樂視電視且銷量不錯，汽車真的那么好造嗎？樂視造汽車能靠譜嗎？
一、造一輛電動車有多難？
電動車的定義范圍很廣，從千元的電動自行車到幾十萬的特斯拉都是電動車。但是從樂視給出的描述看，顯然是一輛類似特斯拉的高級電動車，要造這種靠譜的電動車則是一件非常困難的事情。
傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，對于電動車來說，沒有了發(fā)動機(jī)、變速箱，但是增加了電池、電機(jī)、電控。
也就是說，設(shè)計出一輛靠譜的電動車，需要有電池、電機(jī)、電控和底盤技術(shù)。
特斯拉的底盤技術(shù)來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，德國奔馳和英國蓮花公司幫了不少忙，但是根子還是美國的通用和菲斯克。
特斯拉的電池來自于松下，電機(jī)來自于臺灣富田，電源管理技術(shù)和軟件管理是收購與研發(fā)相結(jié)合。
而特斯拉的量產(chǎn)則是很多機(jī)緣巧合的結(jié)果，它拿到了豐田的工廠，得到了奔馳的供應(yīng)鏈支持，還得到了美國政府給予的大量政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼，最后還得到了華爾街的追捧。
華爾街的資金，特斯拉的技術(shù)研發(fā)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭的支持最終造就了特斯拉Model S，這個過程是非常難復(fù)制的。
能設(shè)計出一輛特斯拉級別的電動車，就是一件不太容易的事情，要測試的基本不出問題，就需要非常多的錢和豐富的經(jīng)驗，要把它量產(chǎn)出來上市通過各種檢測許可，新公司除了特斯拉目前還沒有第二家。
二、樂視有什么？
在樂視的發(fā)布會上，重點(diǎn)描述了LeUI，說這套UI采用側(cè)邊欄設(shè)計，界面簡約，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動作識別，以及語音功能。它還整合了在線地圖導(dǎo)航功能、群組社交功能，打通手機(jī)、汽車、電視等終端，有實(shí)時違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等等。
但是一套車機(jī)的UI和一輛的汽車的差太遠(yuǎn)了，如果有UI就說能造車，那就是笑話了。
其實(shí)鮮為人知的是，樂視是有點(diǎn)資本的，雖然樂視在電動車上方面電池、電機(jī)、電控、底盤都沒有。但是樂視投資了Atieva。
Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。
Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊來自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
基于這個背景，樂視在電動車的設(shè)計上依托于歐美汽車公司的技術(shù)和人才，和特斯拉類似，設(shè)計方面應(yīng)該還可以。
在測試制造方面，北汽表示愿意給樂視超級汽車代工。北汽算是中國汽車行業(yè)的元老，有一些不錯的車型，近期通過收購薩博，獲得了底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱的一些技術(shù)，推出了紳寶系列。
在制造上，樂視超級汽車似乎也有了點(diǎn)眉目，并不是賈躍亭在放空炮。
三、難度在于供應(yīng)鏈和經(jīng)驗
樂視的模式有點(diǎn)像特斯拉，依托美國歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計，靠全球采購的產(chǎn)業(yè)鏈，找到一家傳統(tǒng)汽車汽車幫助制造。
但是問題在于，北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動車歸根結(jié)底也是汽車，上萬個零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，奔馳幫助特斯拉，特斯拉就能做出高端電動車。
而北京汽車在國內(nèi)都不算第一集團(tuán)，和奔馳天差地別，奔馳能在全球優(yōu)選配件，控股上游配件廠商，北汽在中國都未能做到。
在造車經(jīng)驗上，北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國內(nèi)幾乎還沒有正向設(shè)計的底盤技術(shù)，北汽的優(yōu)秀底盤來自薩博，而電動車是要重新設(shè)計底盤的。
Atieva可以幫助樂視設(shè)計出優(yōu)秀的電動車，但是電動車從圖紙到樣車需要很長的過程；從樣車到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)；從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶體驗，就目前樂視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看，不可能做到，除非引入夠檔次的新合作伙伴。
所以，高端電動車是一個高難度的項目，無法一蹴而就。樂視造車只是看上去很美，從理想到現(xiàn)實(shí)需要很長的周期和持續(xù)的投入。這個樣車能不能看到都是未知數(shù)，更不用說量產(chǎn)了。
樂視的超級汽車公司概念大于實(shí)際，目前的操作更像是配合金融市場的運(yùn)作，超級汽車不靠譜。
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