二手車電商淪為“事故車”銷售通道，誰來破行業迷局？金融
砍柴網作者：一本財經
互聯網二手車市場，正處在資本匯聚，機會叢生的聚光燈下。
近日，共計獲得2.6億美元投資的人人車，曝出“賣事故車”事件，輿論質疑人人車所謂“249項檢測”，形同虛設。
這也揭露了行業亂象的冰山一角，某互聯網二手車電商CEO透露，二手車電商正在成為“事故車”的主要銷售渠道。
這里并非創業圣地，同樣危機四伏，水深且急…
01 爭奪的市場
“11月14日，將是人人車的口碑日！”人人車創始人兼CEO李健在朋友圈寫到，這一夜，他失眠了。
源頭是，重慶雷先生的一封“控訴信”。
雷先生說，他在人人車買了一輛車，到車管所驗車時，警察掀開引擎蓋后發現，這是一輛事故車。
而在此之前，車輛經過了所謂人人車的“249項檢查”。
目前，人人車已與雷先生達成和解，李健在朋友圈承認，“人人車在其中擔有99%以上的責任”。
這個危機公關事件，讓一直處在資本追捧、創業火熱的互聯網二手車領域，如澆冷水——大家開始冷靜地看到，這個市場并非“歌舞升平”，而是“布滿深坑”。
據《2016中國汽車金融報告》顯示，2015年我國新車銷量為2459.79萬輛，增速4.71%；而二手車銷量達704.74萬量，增速16.43%。
可見，二手車的增速，是新車的近4倍。
這個市場為何大有機會？
目前，我國二手車新車銷量比為0.2~0.3：1；發達國家是2~3：1，存在近十倍的差距。
春曉資本投資副總裁張博稱，“如果以發達國家市場作為前瞻性預判，二手車市場還有近十倍的增長空間”。
每年2000多萬的新車出售，車e融CEO周瑜比喻稱，就像不停地往堰塞湖中注水，最終要由二手車市場來疏通。
正是看到光明的前景，互聯網玩家殺入二手車市場——P2P、眾籌、電商等，蜂擁而至。
“2012年微貸網轉型做車貸時，互金對這塊的關注還是一片空白”，微貸網副總裁汪鵬飛回憶，那個時候，用戶多會把車直接典當，行業經營粗放。
但如今，二手車車貸，已成為互聯網金融搶奪的資產。
汪鵬飛計算了一下，“目前還在運營的2000多家P2P平臺，有一半都在做車貸” ，玖富、宜信等大平臺也相繼入場。
對于資產端緊俏的P2P平臺而言，二手車相對小額、分散，有實物能控制——無論是按揭還是抵押，都是上佳的資產。
汽車物權眾籌，也是眾籌領域的黑馬。
據零壹財經數據顯示，截至今年10月底，汽車眾籌行業累計籌資金額達79.5億元。
而二手車電商，是吆喝聲音最響亮、資本最關注的領域。
據IT桔子、咨詢范統計，截至到今年8月，二手車電商領域共發生了76起投資案例，總投資額為1345.4億人民幣。
02 水深且急
玩家相繼涌入，然而想在二手車領域舞得恣意，卻并不容易。
P2P整個行業遭遇監管整頓；汽車物權眾籌出現回款困難、清盤、惡意跑路問題；二手車電商廣告戰打得火熱，但通過線上電商銷售的二手車只有9%。
在二手車市場領域，互聯網玩家難有顛覆之態。
原因是，二手車市場的水，實在是太深，即便挪到了互聯網上發展，也沒能解決行業亂象。
人人車的“事故車”問題，在傳統二手車行業，早已不是什么“機密”，許多不正規的二手車商，將事故車、泡水車重新拼裝收拾，煥然一新。
而里程數——作為判定二手車價格的關鍵因素之一——據汽車之家文章曝光，用專業的儀器，只需五分鐘，就能隨意修改成車商想要的數字。
這種專業的造假手段，一般買家根本無法判斷。
“實際上，現在年輕人的思維已有了改變，與其花10萬買個新車寶來，不如用15萬買個二手寶馬”，周瑜認為，年輕人對二手車已不再那么抵觸，也沒有了那些“潔癖”。
“但唯一的問題就是無法確定這輛寶馬有無貓膩”，用周瑜的話說，用戶對行業的不信任，正是二手車領域最大的痛點。
正是因為這種“信任缺失”，就注定了目前，線下和線上兩種模式，將并駕齊驅。
一般用戶買一輛車，還是喜歡在線下親自“驗車”，這種對實物的“觸摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。
而互聯網銷售平臺，只有汽車的照片、文字、報價，很難判斷車況。
某互聯網二手車電商CEO曾透露，二手車電商正在成為“事故車”的主要銷售渠道。
而這在行業中，已成為“公開的秘密”。
沒有相應的行業標準，定價隨意，導致二手車市場的混亂和水渾。
除了信任問題，二手車市場還被限遷政策束縛。
所謂限遷，是指外地一些排放標準低的車輛，不允許遷入本地。
雖然在年初，國務院要求取消限遷政策，但在地方，響應者寥寥。
很明顯，各地都對自己的汽車市場有“保護政策”，都不希望外地的狼進來搶肉吃。
可見二手車銷售電商有多難——本來是一個全國的電商平臺，生生被切割成區域性交易平臺，交易量大打折扣。
無論是行業環境還是相關政策，中國二手車市場都處于草莽階段。
“規則的建立，需要巨量資金投入和市場培育”，周瑜看到的行業現在是，互聯網金融平臺在橫沖直撞，卻又獨木難支。
03 突圍之道
自1990年，美國二手車的年銷量穩定在4000到4500萬之間，是新車銷量的三倍左右。
美國二手車市場如此繁榮，殊不知，在此之前，他們同樣出現過事故車欺瞞消費者，重新倒賣入市場的混亂狀態。
美國的整頓方式是，制定二手車質量檢測認證標準，為每一輛車建立車況檔案，強制二手車過戶檢測。
對于二手車經營主體，也有嚴格資質要求，一旦發現買賣事故車，將取消從業資格，并永遠被列入黑名單。
用強制手段，美國二手車市場變得透明、標準、規范。
“中國也需要標準的建立，法規的健全”，周瑜認為，中國二手車市場的春天，那時候才會真正到來。
當然，野心勃勃的互聯網玩家，一定不會枯坐著，等待行業春風，他們必然提前布局，趟水過河，尋求突圍之道。
周瑜將二手車和二手房做了類比：新房市場由萬科、恒大等開發商把持，二手房是鏈家等中介的天下。
“鏈家最初也是提供二手房信息，最終慢慢發展為專業的二手房中介商”，周瑜表示，其中關鍵是，如何獲取用戶的信任。
對于瓜子、人人車而言，已經完成了第一步，通過互聯網解決信息不對稱問題，傳統車商吃價差的紅利逐漸消失；但用戶的信任，還需要慢慢經營積累。
“二手車的交易、過戶最終還是要落到線下”，張博指出，“未來，線上、線下的有機結合，或是2C領域的突圍之道；否則，就只能淪為信息集散地。”
其實，除了2C，還有一種2B的模式——以車商為突破口。
線下車商，在二手車銷售領域地位依舊難以撼動，比如北京的“花鄉二手車市場”，時間久、規模大，“2013年二手車過戶交易量45萬輛”。
似乎線上平臺的火熱，也沒太大影響線下平臺的銷量。
一些玩家也開始注意到了這點，線下市場目前不可放棄，于是開始與二手車商合作，來做分期貸款。
周瑜也正在如此布局。在他看來，與車商的合作，一是風險比個人更可控，二是在打通各地車商渠道后，二手車資源便可在內部快速流通。
而汽車融資租賃，是另一個備受推崇的模式。
張博指出，和傳統金融產品相比，汽車融資租賃門檻低、潛力大，還有各種政策優惠，“天時地利”。
值得注意的是，寶馬、大眾、上汽通用、豐田等傳統汽車金融機構，也開始涉足二手車市場，提供金融信貸產品。
巨頭殺入，互聯網金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更細，才能在二手車紅海市場搏殺。
[音符]
二手車行業，走得步履維艱。
政策空白，標準缺失，讓剛掀起的浪潮，生生拍到沙灘上。
人們開始清醒，互聯網似乎不是“放之四海而皆準”的靈藥，不能對所有行業問題都可進行“降維攻擊”。
最終落地，還是需要行業回歸現狀，金融回歸核心。
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