今年雙節(jié)，不少特斯拉車主領(lǐng)到了一份特殊的 " 禮物 "，剛剛過去的中秋節(jié)夜晚，他們不但無心賞月，更是無心過節(jié)。

因為特斯拉又雙叒叕降價了。

10 月 1 日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，中國制造 Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價為 24.99 萬元，中國制造 Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價為 30.99 萬元。Performance 高性能版售價保持 41.98 萬元不變。

這比 7 月 22 日拼多多推出的 " 特斯拉中國 -Model 3 準續(xù)航 " 萬人團購活動還便宜 1 萬多。隨后 " 特斯拉降價 " 的話題一度沖上熱搜榜。特斯拉副總裁陶琳作為官方代表在微博發(fā)表感言：" 我們的出發(fā)點是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。"

但事實上，這已經(jīng)是 Model 3 自 2019 年發(fā)售以來第七次調(diào)整價格了。國產(chǎn)標準續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬（無補貼）下降至當前 24.99 萬（補貼后），短短的一年時間降幅接近 10 萬，其中最短的價格只維持了一個月。

特斯拉每一次降價都會出現(xiàn)無數(shù) " 韭菜車主 "，他們往往在不知情的情況下，被銷售人員催促提車。深燃了解到，有些車主經(jīng)歷了 " 昨天剛提車，今天就降價 " 的噩夢，而特斯拉的命令式溝通更是讓他們氣憤不已。

不過，老車主那邊痛心疾首堅決維權(quán)，準車主那邊則是一派歡天喜地。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售對深燃表示，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話。"

一手交錢，一手被割 " 韭菜 "

" 晴天霹靂，感覺自己被割了韭菜。" 江蘇南京的小孟聽到特斯拉降價的消息后，在朋友圈里對特斯拉表達憤怒：" 有沒有考慮過剛提車的車主的心臟？"

事實上，不僅降價，新車性能也更優(yōu)秀了——標準版續(xù)航從原來的 445 km 提升至 468 km。

而就在特斯拉降價的前一天，消費者還一無所知。

小孟今年 9 月份就計劃購買一輛特斯拉 Model 3，試駕體驗不錯就下了訂單。但因為特斯拉一貫以降價聞名，她不是沒有考慮過降價的可能性。銷售和交付顧問也完美地避開了有可能降價這一訊息，反而是每日一問候，核心點就是 " 什么時候準備提車 "。

" 我考慮到特斯拉 5 月 1 日才剛剛降完價，想著應(yīng)該不會這么快又降價。" 深思熟慮后的小孟在銷售和交付顧問的不斷催促下，于 9 月 29 日，也就是特斯拉降價的前兩天提了車。

北京的郭麗也有著類似的經(jīng)歷——這邊剛交完錢、提了車，那邊特斯拉官網(wǎng)就應(yīng)聲降價了兩萬多。

" 因為我買的時候已經(jīng)有降價的傳聞了，當時就和銷售反復確認是否會降價，結(jié)果銷售再三保證不會降價，市面上降價的傳聞都是假的，不斷地誘導我快速下單。" 郭麗告訴深燃。

結(jié)果降價傳聞成真，還來得這么快，在她提車后兩天就應(yīng)驗了。

提車車主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的 " 韭菜 " 外，更多人不滿意后續(xù)的補償方案。

副總裁陶琳作為官方代表，對突然降價提出的補償是，符合 7 天信心保障計劃內(nèi)的車主贈送 3 年免費超充使用權(quán)益。

小孟發(fā)現(xiàn)特斯拉降價后，立即聯(lián)系了銷售和交付顧問，多通電話撥過去，沒有回應(yīng)。直到當天夜里，銷售給出了兩種方案：一是，符合 7 天信心保障計劃內(nèi)的車主贈送 3 年免費超充使用權(quán)益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；二是，七天無理由退換。

銷售給郭麗的解決方案與此類似，但在她眼里，兩個方案都不靠譜。

" 如果是選擇第一種方案，我們計算了，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑 15000 公里，三年下來也就節(jié)省幾千塊錢，根本無法彌補降價的那兩萬元。非常不劃算。"

而郭麗發(fā)現(xiàn)，如果想要全額退車也非常艱難。選擇退車則訂金不會退，過戶費 1500 元需要自己出，中間還需要自己排隊驗車，流程非常復雜。而且協(xié)議里標明，12 個月不能買同款車。也就意味著消費者不能退了車、轉(zhuǎn)身去購買降價版 Model 3。

" 特斯拉設(shè)置這些障礙，是想鼓勵老車主選擇第一套補償方案。補償方案太沒誠意了。" 小孟在得知了退車設(shè)置的重重障礙之后，憤慨地說道：" 完全就是愛買不買的態(tài)度，店大欺客。售后也基本沒有。"

郭麗的選擇是，要求銷售退還差價或全款退車。" 但銷售是不接受的，還告知我，只是通知我一下有這樣的解決方案。" 郭麗表示，" 雖然兩萬塊也不是天大的事，講真不會在意，但特斯拉這種命令式溝通讓我崩潰到想砸店，如果可以退，我以后不會買他們的車了。"

顯然，特斯拉解決方案的誠意，以及實際執(zhí)行性，都沒能讓車主滿意。

已經(jīng)有不少車主沖到特斯拉副總裁陶琳的官微留言提出訴求：" 1、直接退還差價；2、退車，昨天晚上購買的 EAP（增強輔助駕駛系統(tǒng)）平移到新購買車上使用；3、目前車不退，但從 EAP 免費升到 FSD（完全自動駕駛套件），或者 AP（沒有 Autopilot 輔助駕駛功能）升級到 EAP。4、目前車不退，贈送相應(yīng)公里超充額度或等價金額超沖，額度不限時。"

來源 / 微博截圖

但特斯拉的 " 割韭菜 " 行為似乎無損一些車主（準韭菜）的熱情。老車主這邊還在痛心疾首堅決維權(quán)，準車主那邊一派歡天喜地。

" 支持特斯拉的直營模式，比其他廠商 4S 店里外各一套好多了。訂車 6 個月，終于等來了理想價格。" 一位準備購車的用戶發(fā)微博表示支持。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售小楊告訴深燃，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話?；旧弦Φ搅璩苛?。"

特斯拉的 " 割韭菜文化 "

站在車主角度看，特斯拉的官方割韭菜行為已經(jīng)爐火純青了。

單拿 Model 3 來說，這已經(jīng)是自 2019 年發(fā)售以來第七次調(diào)整價格了。國產(chǎn)標準續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬（無補貼）下降至當前 24.99 萬（補貼后），降價幅度和時間之快，讓購買特斯拉的車主，一度自嘲是 " 韭菜 "。

他們都有相同的經(jīng)歷，在不知情的情況下，被銷售人員催促提車，錯失了新推出的、更好、更便宜的車型。車友圈里還盛傳著諸多自我嘲諷的段子—— " 對于特斯拉車主來說，永遠不知道明天和降價哪個先來 "" 猶豫就會降價，一時猶豫一時爽，一直猶豫一直爽 "。

對于最近這一次的價格變動，特斯拉副總裁陶琳這次特意發(fā)微博隱晦的解釋了：特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。

翻譯過來就是，其實汽車價格變動是常態(tài)，而且我們也通知到位了。

特斯拉銷售小楊對此的說法是，" 我們也就比普通消費者早知道十分鐘的。降價的消息我們底層是接觸不到的。"

而面對深燃提出的頻繁降價的質(zhì)疑，小楊解釋道：" 頻繁看到特斯拉降價，其實是我們太直營，全國統(tǒng)一價。而其他燃油車品牌，比如寶馬和奔馳，也會存在價格變動，只不過有經(jīng)銷商這一層，除非是特意去 4S 店問，不然消費者很難了解是否降價了。"

消費者顯然是不滿意的。" 感覺（特斯拉）對‘價格公開透明’有誤解，真正的公開透明應(yīng)該是讓消費者知道未來會有這么一款磷酸鐵鋰版本的低價車型，讓消費者選擇稍貴一點的三元鋰，還是性價比更高的磷酸鐵鋰電池，而不是一下突然降價，不給任何選擇，沒有任何征兆，沒有任何新老接替，甚至問銷售都一問三不知。" 一位車主在特斯拉的官微評論區(qū)留言。

 

而因價格下降頻繁且下降幅度較大，國內(nèi)爆發(fā)了數(shù)次特斯拉韭菜的維權(quán)事件。

與 10 月 1 日的情形相似，今年 1 月 4 日，國產(chǎn)版 Model 3 正式交付的第二天，特斯拉降價，并且明確表示，沒提車的用戶都可以享受新價格。

部分進口 Model 3 車主認為特斯拉在欺詐消費者，有車主甚至拉起寫有 " 特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權(quán)益 " 的橫幅維權(quán)。

今年 2 月 28 日，特斯拉國產(chǎn)車主集體維權(quán)，稱特斯拉給車輛配置的是 HW2.5（Hardware 2.5，自動駕駛硬件 2.5）芯片，與隨車環(huán)保清單上標注的 HW3.0（Hardware 3.0，自動駕駛硬件 3.0）不符。

面對 " 造假門 " 事件，特斯拉依舊沒有放下傲慢的態(tài)度，僅僅在官方微博回應(yīng)稱，因為疫情期間供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況，才迫于無奈在一部分 Model 3 上裝配了 HW2.5 芯片。

今年 4 月 10 日，特斯拉又在沒有提前通知的情況下，宣布推出 Model 3 國產(chǎn)長續(xù)航版本，在 NEDC 工況下續(xù)航里程為 668km，新車補貼后售價 33.905 萬元，而這距離國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航版本上市僅 4 個月，價格相差不到 4 萬元。

特斯拉車主們再次維權(quán)，集中維權(quán)的爭論點在于：為什么特斯拉要隱瞞長續(xù)航版的推出信息，甚至在 3 月份誘導已訂車用戶提前提車。

車主的維權(quán)之路異常艱難，而特斯拉的態(tài)度依舊傲慢。

以 2019 年北京市大興區(qū)判決的一起類似的買賣合同糾紛案為例，原告認為 2019 年 3 月 28 日特斯拉公司降價存在欺詐行為，但法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請求。

北京市大興區(qū)法院指出，《汽車訂購協(xié)議》中對于涉案車輛的交易價格是根據(jù)涉案車輛的配置及交易達成時的市場規(guī)律協(xié)議確定，沒有證據(jù)證明特斯拉公司虛構(gòu)交易市場價格。同時，根據(jù)案件查明事實，涉案合同簽訂、履行當時均不存在重大誤解或顯失公平的情形。

盡管造假門、維權(quán)門不斷上演，加入特斯拉韭菜大軍的隊伍也源源不斷。對于一二線城市的用戶群而言，汽車指標緊張，越來越多人選擇購買電動汽車，加之特斯拉品牌和名聲在外，正在成為更多年輕人的選擇。

特斯拉再掀價格戰(zhàn)，蔚來們瑟瑟發(fā)抖？

關(guān)于這次降價，特斯拉官方給出的聲明中稱 " 得益于先進的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化 "，從而使得國產(chǎn) Model 3 在續(xù)航里程方面有所提升。

出行分析師張翔對深燃表示，特斯再次降價，一個原因是特斯拉本身存在降價的利潤空間。

說白了，還是有降價的底氣。

今年 5 月，工信部公布特斯拉新車申報圖顯示，新款 Model 3 將采用寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。相比于之前 LG 所提供的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不需要鈷和鎳，電池成本能夠下降 10%。

張翔表示，特斯拉能降價、還愿意降價，甚至可以說是在中國區(qū)掀起價格戰(zhàn)，也是增加銷量，進一步擴大市場占有率，同時進一步打擊對手，鞏固自己銷量第一的地位。

今年二季度，特斯拉在全球交付了近 9 萬輛汽車，其中中國市場 3.1 萬輛，貢獻了近乎三分之一的份額。營收貢獻度也在增加，特斯拉在華營收為 23 億美元，占 120.21 億美元總營收的比例為 19.13%。

中國市場，一步步成了特斯拉的重要戰(zhàn)場。

將價格降到 24.99 萬元，Model 3 的價格優(yōu)勢進一步凸顯。同一價格梯度內(nèi)，產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的有兩款車——比亞迪漢和小鵬 P7。比亞迪漢（含 EV 和 DM 版本）批量交付 4000 輛，至此，已累計交付 5205 輛，小鵬 P7 上險量為 2033 輛。但在 8 月份，Model 3 的中國銷量為 11811 輛，無論在銷量上還是品牌上，Model 3 顯然擁有先發(fā)優(yōu)勢。

開始恐慌的不只這兩家，穩(wěn)坐造車新勢力第一把交椅的特斯拉，每一次降價，都會震蕩國內(nèi)的造車新勢力。

今年 4 月 23 日，根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2020 年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下 ( 含 30 萬元 ) ，但支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。

在新政發(fā)布的 10 天，特斯拉應(yīng)聲降價，得以讓 Model 3 享受新政的補貼優(yōu)惠。不少媒體稱，特斯拉開始舉起價格屠刀 " 屠殺 " 造車新勢力。

來源 / 蔚來、理想、小鵬官網(wǎng)

理想汽車創(chuàng)始人李想當時甚至慌了，連發(fā)數(shù)條微博和微信。其中一條這樣寫道：" 設(shè)計 30 萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。" 最后不得不忍痛割肉：理想自己承擔補貼下降的部分，用戶到手價不變。

但實際上，從目前的情況來看，盡管特斯拉先發(fā)制人且有價格優(yōu)勢，反而引起了 " 鲇魚效應(yīng) "，激發(fā)了國內(nèi)新勢力的潛力。

蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力紛紛上市，股價不斷攀升。今年上半年，造車新勢力合計交付量達到了 3.4 萬輛，市場份額提升到 13%，其中蔚來 1.4 萬輛、威馬 0.8 萬輛、小鵬 0.4 萬輛。

" 特斯拉才剛進入國內(nèi)，并沒有絕對壟斷市場，現(xiàn)在說‘給造車新勢力滅頂之災(zāi)’還太早。" 汽車分析師賈新光對深燃分析，特斯拉并沒有發(fā)展到大量擠占市場的程度，而且市場需求是多元化的，最重要的還是核心技術(shù)。

在一位汽車領(lǐng)域投資人看來，特斯拉入華，有點像當年蘋果入華，其實加速了大眾對行業(yè)的認知和接受。" 在用市場換行業(yè)技術(shù)升級的大背景下，對每一家造車新勢力來說既是機會也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵看能不能夠找出符合自身的道路，產(chǎn)出更符合用戶定位的產(chǎn)品。" 他表示。

來源：深燃