來源 / 砍柴網(wǎng)

作者 / 周興斌

“我不知道風(fēng)是往哪一個(gè)方向吹”

徐志摩當(dāng)年的困惑，如今成了新能源汽車公司逃不開的靈魂拷問。

前幾年“風(fēng)口論”盛極一時(shí)，但很快風(fēng)口就停了，其實(shí)比找到風(fēng)口更重要的是先看清風(fēng)向。政府作為市場經(jīng)濟(jì)的重要推手，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不啻為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

10月9日，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，為新能源汽車行業(yè)指明了新風(fēng)向。

大變局來臨，瞄準(zhǔn)方向再出發(fā)

從會(huì)議發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》來看，總體方向并未有大的變化,但在具體細(xì)則方面給出了四點(diǎn)要求：一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作；四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

其中最顯著的調(diào)整在于一是明確了快充的重要地位；二是在規(guī)劃中明確了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。

快充這一充電路徑的業(yè)內(nèi)地位越來越重要。此前理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上曾表示，“感覺大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電樁，蔚來自建換電站和充電體系對(duì)銷售的促進(jìn)……因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，所以反而被忽視。”

充換電方面，蔚來、理想、小鵬汽車等也在加速發(fā)展，但恒大汽車更被看好。恒大汽車入局雖晚，但是時(shí)機(jī)恰好是新能源汽車核心的充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟之時(shí)，可以直接化為己用。

如今恒大已經(jīng)引進(jìn)了恒大引進(jìn)了國際頂尖科學(xué)家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團(tuán)隊(duì)，其新建智能制造基地生產(chǎn)的電池，在明年下半年即可達(dá)世界領(lǐng)先水平。

而較早入局的玩家反而不容易掉頭，這就像第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國，讓英國稱霸世界。但是第二次工業(yè)革命時(shí)，英國工業(yè)設(shè)備已經(jīng)陳舊，卻很難為此革新放棄原有技術(shù)，美國反而成為最大贏家。

目前，決定消費(fèi)者購買新能源汽車意愿的因素眾多，其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)給電能的重要配套設(shè)施，是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素之一。

原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和分布會(huì)影響電動(dòng)汽車充電的便利性，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善，不能及時(shí)充電續(xù)航，會(huì)限制電動(dòng)汽車的行駛范圍，給消費(fèi)者帶來極大的困擾，

而在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，恒大已與國家電網(wǎng)成立合資公司，在全國700多個(gè)恒大社區(qū)運(yùn)營智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主，為恒大新能源汽車未來的發(fā)展掃除了最大障礙。

奇點(diǎn)已至：浪潮洶涌，勇者立潮頭

汽車行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，新能源汽車市場展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫菄鴥?nèi)市場增長強(qiáng)勢，正在進(jìn)入快速爆發(fā)期，但是行業(yè)格局未定，國產(chǎn)新能源汽車并未出現(xiàn)大家公認(rèn)的“一哥”。在這個(gè)嶄新的市場，一切過往，皆為序章，即便新銳選手仍然擁有很大機(jī)會(huì)。

從政策來看，政府對(duì)于新能源汽車的支持是顯而易見的，此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，也為新能源汽車領(lǐng)域指明了方向。不怕入局晚，就怕走錯(cuò)路，恒大似乎是在找準(zhǔn)方向之后才進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，然后瞄著發(fā)展規(guī)劃的方向大踏步前進(jìn)。

除了充電樁設(shè)施建設(shè)外，恒大在關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)以及國際合作等領(lǐng)域均在發(fā)力。

恒大上海、廣東生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工。據(jù)了解，兩大基地均按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、裝配四大車間，全部采用世界最先進(jìn)的智能裝備。例如車身車間利用智能機(jī)器人協(xié)同工作，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全自動(dòng)作業(yè)，是世界最先進(jìn)的高端智能“黑燈工廠”。

在國際合作方面，恒大通過國際并購與合作，已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、三合一動(dòng)力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并與全球四大工程技術(shù)龍頭、15位國際頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師、前110大零部件龍頭汽車戰(zhàn)略合作，充分保證恒馳汽車的性能能夠媲美世界一流品質(zhì)。

目前恒大正基于自有3.0底盤，借助國際成熟研發(fā)體系同步研發(fā)14款車，在8月3日，其中的六款恒馳已經(jīng)同時(shí)發(fā)布，這6款恒馳完全覆蓋了A到D級(jí)所有級(jí)別，在汽車工業(yè)史上都是絕無僅有的。

此次《規(guī)劃》也明確提出要提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力，而這也是恒大的目標(biāo)。許家印在之前談到自家的新能源汽車時(shí)提到：“恒大產(chǎn)業(yè)布局的標(biāo)準(zhǔn)就是，與恒大的規(guī)模體量相匹配，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功。”目前，恒大計(jì)劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，目標(biāo)是3-5年實(shí)現(xiàn)100萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

雄厚的實(shí)力讓恒大在新能源汽車賽道上一騎絕塵，而企業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程也必將反映在資本市場上，不管是當(dāng)初收購NEVS還是六車齊發(fā)，恒大汽車的一系列動(dòng)作讓其股價(jià)經(jīng)常出現(xiàn)暴漲時(shí)刻，而這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以表現(xiàn)恒大的價(jià)值，目前恒大汽車的股價(jià)仍然有十幾倍的上漲空間。

不管是技術(shù)實(shí)力還是雄厚的資金實(shí)力，本質(zhì)上恒大汽車完全不輸于特斯拉，隨著恒大汽車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，恒大汽車在資本市場也將成為最大的股票洼地。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布讓整個(gè)行業(yè)迎來了大變局，也成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速做大做強(qiáng)的催化劑，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國產(chǎn)品牌彎道超車的機(jī)會(huì)，在政策持續(xù)不斷的利好之下，國產(chǎn)品牌未來可期。