來(lái)源：IT之家 

據(jù)外媒 insideevs 當(dāng)?shù)貢r(shí)間 16 日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松在接受采訪時(shí)表示，奔馳不會(huì)跟隨特斯拉的定價(jià)策略 —— 依市場(chǎng)而調(diào)整的浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制。

在任何一個(gè)市場(chǎng)中，人們總是會(huì)關(guān)注運(yùn)營(yíng)、需求和供應(yīng)。但是對(duì)于梅賽德斯 - 奔馳這樣的品牌來(lái)說(shuō)，大刀闊斧的舉措通常不是正確的發(fā)展方向。

康林松還表示，不斷調(diào)整的售價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值、車輛保值率的心理預(yù)期。而對(duì)于奔馳品牌來(lái)說(shuō)，提供消費(fèi)者更耐用、更具剩余價(jià)值的新車才是未來(lái)的首要目標(biāo)。

同時(shí)，康林松也坦言道，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在 " 有點(diǎn)平淡 "。他還表示，若要在定價(jià)方面保持穩(wěn)定，就必須在 " 其他方面 " 保持靈活性：根據(jù)市場(chǎng)需求、變化調(diào)整純電車型和燃油車型的生產(chǎn)比例。

▲ 圖源奔馳

電動(dòng)化方面，康林松聲稱奔馳正在為此投入數(shù)十億甚至數(shù)百億美元，需要付出巨大代價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)。" 不僅僅是電氣化，奔馳應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)正在發(fā)生的其他一切。目標(biāo)很明確，交通必須實(shí)現(xiàn)零排放，沒(méi)有如果或但是。"

另?yè)?jù) IT 之家此前報(bào)道，奔馳曾于 7 月初宣布，從 2024 年開(kāi)始北美車主將可以使用特斯拉超級(jí)電樁給自己的奔馳電動(dòng)汽車充電。此外，從 2025 年開(kāi)始，奔馳汽車將成為首家在新車型中直接采用特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）的德國(guó)汽車制造商。

對(duì)于奔馳接入 NACS 一事，康林松則稱這并不是個(gè)輕易做出的決定，是因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)仔細(xì)分析之后，奔馳認(rèn)為中長(zhǎng)期的解決方案將是 NACS 而非 CCS