去年這個(gè)時(shí)候，我做過(guò)類似的懸念和預(yù)測(cè)，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)的不少預(yù)測(cè)已成真，但汽車(chē)圈也有一些走勢(shì)在我們的意料之外。
當(dāng)時(shí)我們?cè)鴶嘌裕?chē)企大佬們的流量戰(zhàn)會(huì)在今年偃旗息鼓，事實(shí)確實(shí)如此，2025 年的 CEO 們逐漸告別高調(diào)的網(wǎng)紅生活，更加謹(jǐn)言慎行，對(duì)熱搜的執(zhí)著有所減淡。
但是也有一些預(yù)料之外的變故，比如 2024 年端到端無(wú)比火熱，彼時(shí)我們預(yù)測(cè)今年 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)迎來(lái)歷史性突破，很有可能在特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模商業(yè)化落地。但現(xiàn)實(shí)則是，2025 年年初智能駕駛一腳急剎，監(jiān)管更加收緊。
如今 2025 年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這一年車(chē)圈又留下了哪些懸念待解，明年的車(chē)市又會(huì)走向何方？
懸念 1：蔚小理的 Q4，誰(shuí)能扭虧？
此前公布三季度財(cái)報(bào)的時(shí)候，" 蔚小理 " 三家的表現(xiàn)格外引人關(guān)注。凈虧損 34.81 億元的蔚來(lái)堅(jiān)持稱四季度有信心實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；作為首家盈利的新勢(shì)力，理想 Q3 再度虧損 6.24 億元。
從 11 月交付量來(lái)看，蔚來(lái) 36275 輛的成績(jī)同比增長(zhǎng) 76.3%，環(huán)比下跌 10.02%，期待中的四季度銷(xiāo)量翹尾效應(yīng)被行業(yè)置換補(bǔ)貼退坡打亂了節(jié)奏。雖然 Q4 交付數(shù)據(jù)可能低于預(yù)期，但是李斌對(duì)盈利很有信心，這是因?yàn)槲祦?lái)已經(jīng)放棄了降價(jià)促銷(xiāo)沖銷(xiāo)量的策略，轉(zhuǎn)而押寶毛利更高的大車(chē)上。
李斌不僅對(duì)蔚來(lái) Q4 盈利有信心，還定下了 2026 年全年盈利的目標(biāo)。相比之下，小鵬也在 11 月出現(xiàn)了新車(chē)交付的環(huán)比下滑，不過(guò)何小鵬認(rèn)為公司的盈利情況很樂(lè)觀，Q3 綜合毛利率首次突破 20%，凈虧損也在收窄，Q4 有望盈虧平衡。
理想在 Q3 因?yàn)?MEGA 召回產(chǎn)生了 11 億元的質(zhì)保成本，出現(xiàn) 6.24 億元凈虧損。不過(guò) 11 月交付新車(chē)近 3.32 萬(wàn)輛，雖然同比依然下滑 31.92%，但環(huán)比回升 4.45%，銷(xiāo)量止跌，意味著 Q4 重回盈利也再度可期。
懸念 2：誰(shuí)將成為港股首家上市的央企新能源汽車(chē)品牌？
今年 8 月，東風(fēng)集團(tuán)股份宣布，子公司嵐圖汽車(chē)將以介紹上市方式登陸港股，同時(shí)東風(fēng)集團(tuán)股份計(jì)劃同步完成私有化退市。9 月嵐圖汽車(chē)已完成股份制改造，人事調(diào)整也已到位。10 月 2 日，嵐圖汽車(chē)正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，擬以 " 介紹上市 " 方式登陸港股資本市場(chǎng)。從 8 月 22 日官宣計(jì)劃至正式遞表，全程僅歷時(shí) 40 余天。
11 月 27 日，阿維塔也正式遞交 IPO 申請(qǐng)，計(jì)劃通過(guò)在香港首次公開(kāi)募股籌資 10 億美元。作為由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，阿維塔成立于 2018 年，去年便屢次傳出 IPO 計(jì)劃。
目前嵐圖和阿維塔兩家央企新能源汽車(chē)品牌都在為沖刺港股 IPO 做最后準(zhǔn)備，誰(shuí)會(huì)成為第一家敲鐘的車(chē)企明年初將會(huì)揭曉，而不論誰(shuí)先誰(shuí)后，它們的目標(biāo)都是一致的，就是借由港股 IPO 進(jìn)一步擴(kuò)寬資本渠道，深化全球化戰(zhàn)略。
懸念 3：新勢(shì)力淘汰者誰(shuí)能真的死灰復(fù)燃？
過(guò)去一年，不少已經(jīng)處于停工停產(chǎn)、破產(chǎn)邊緣或創(chuàng)始人不知遁于何處的新勢(shì)力品牌，又有死灰復(fù)燃的跡象。
11 月 25 日，集度汽車(chē)發(fā)布公告，宣布已于日前向上海市第三中級(jí)人民法院提交預(yù)重整申請(qǐng)，目的是引入新的戰(zhàn)略投資人，維持核心業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，保障用戶權(quán)益。
同一天，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源管理人發(fā)布了一份《委托經(jīng)營(yíng)管理方案》，擬招募 70 人以上團(tuán)隊(duì)推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而哪吒汽車(chē)希望盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的直接原因，是其手握的造車(chē)雙資質(zhì)面臨被收回，如果 2026 年無(wú)法完成年產(chǎn) 2000 輛的硬性指標(biāo)，哪吒最值錢(qián)的造車(chē)資質(zhì)就沒(méi)了。
11 月 27 日，智馬行（溫州）新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司成立，股東信息顯示這家公司由威馬汽車(chē)制造溫州有限公司全資持股，注冊(cè)資本 2 億人民幣。在此之前，威馬汽車(chē)已于 9 月通過(guò)《致供應(yīng)商白皮書(shū)》官宣回歸，不僅明確了復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，還提出了 2030 年百萬(wàn)產(chǎn)能的目標(biāo)，其破產(chǎn)重整后的接盤(pán)人為深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，承諾初期投入 10 億元幫助其恢復(fù)供應(yīng)鏈。
除了上述三家，上半年高合汽車(chē)也曾傳出卷土重來(lái)的消息，位于黎巴嫩的一家電動(dòng)車(chē)公司 EV Electra 計(jì)劃出資 10 億美元參與華人運(yùn)通重組，還承諾未來(lái)三年提供不低于 10 萬(wàn)輛或 30 億美元的海外采購(gòu)訂單。
目前來(lái)看這四家新勢(shì)力都只是釋放出了復(fù)出的信號(hào)，能否成功復(fù)活還有待進(jìn)一步觀察，而且即便復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接下來(lái)能否參與到新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也是未知數(shù)。
懸念 4：中國(guó)品牌在歐洲份額能否突破 10%？
雖然 2024 年中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)在歐洲遭遇了關(guān)稅的當(dāng)頭棒喝，但是今年中國(guó)品牌沒(méi)有裹足不前，通過(guò)插混車(chē)型實(shí)現(xiàn)了曲線救國(guó)，在歐洲市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) Dataforce 的數(shù)據(jù)顯示，9 月中國(guó)品牌在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)份額已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 7.4%，此前的最高紀(jì)錄還是今年 6 月的 5.5%，而一年前這個(gè)數(shù)據(jù)僅有 3.3%。
中國(guó)品牌越戰(zhàn)越勇，目前撐起大旗的主要是比亞迪、名爵和奇瑞三家，合計(jì)占了中國(guó)品牌歐洲總銷(xiāo)量的 84%，而且將不少歐洲本土品牌超越。
按照這個(gè)趨勢(shì)，今年末中國(guó)品牌在歐洲的市場(chǎng)份額很有可能接近或突破 10% 的大關(guān)，所以說(shuō)關(guān)稅是攔不住真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的。
預(yù)測(cè) 1：周榜被叫停，大定或也會(huì)成為過(guò)去式
過(guò)去一年，各家新車(chē)從預(yù)售階段就開(kāi)始進(jìn)入 " 小訂 "" 大定 " 的數(shù)據(jù)狂歡。小米 YU7 曾上演 "3 分鐘突破 20 萬(wàn)臺(tái) " 的神話，極氪 9X"13 分鐘破萬(wàn) "、理想 i6"5 分鐘突破 10000 臺(tái) "，新車(chē)訂單破萬(wàn)的紀(jì)錄不斷被刷新。
不過(guò)也有媒體爆料，不少新車(chē)的 " 小訂 " 數(shù)據(jù)都是營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)提前策劃包裝好的，內(nèi)部都有成熟的定制流程。訂單數(shù)據(jù)成了造勢(shì)手段，短期內(nèi)可以吸引關(guān)注度和聲量，但是后面交付數(shù)據(jù)一出來(lái)，誰(shuí)真誰(shuí)假一目了然。
有些新車(chē)還可以用 " 產(chǎn)能爬坡 " 來(lái)解釋交付不及訂單數(shù)高的原因，但是迅速提升產(chǎn)能、培養(yǎng)成熟的供應(yīng)鏈和渠道網(wǎng)絡(luò)本身也應(yīng)該是品牌的職責(zé)所在，交付太慢并不是什么值得驕傲的甜蜜煩惱。
隨著近期工信部等五部門(mén)明確開(kāi)展 " 汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治 "，嚴(yán)禁 " 夸大宣傳、虛標(biāo)參數(shù) "，數(shù)據(jù)造假相關(guān)方或?qū)⒚媾R被處罰和被訴訟的風(fēng)險(xiǎn)。隨著車(chē)企比拼 " 周榜 " 的行為被叫停，2026 年或許車(chē)企比拼 " 大定 " 數(shù)據(jù)的行為也會(huì)有所收斂。
預(yù)測(cè) 2：合資電車(chē)有望迎來(lái)真正的爆款
2025 年合資電車(chē)迎來(lái)了一輪小高潮，豐田、日產(chǎn)們開(kāi)始聽(tīng)勸，不再執(zhí)著于將全球車(chē)?yán)ず笸断蛑袊?guó)市場(chǎng)，而是直接利用中國(guó)伙伴的平臺(tái)、智能化打造更加本土的電動(dòng)車(chē)。
廣汽豐田的鉑智 3X、東風(fēng)日產(chǎn)的 N7、長(zhǎng)安馬自達(dá)的 EZ-60 都是這一策略下的產(chǎn)物，且上市后都有不俗表現(xiàn)，不過(guò)在整個(gè)新能源市場(chǎng)的比拼中，它們距離頭部的國(guó)產(chǎn)品牌還有很大差距。
10 月燃油車(chē)銷(xiāo)量榜，TOP5 里不乏軒逸、速騰、榮放、朗逸幾大合資神車(chē)的身影。但是切換到新能源車(chē)榜單，排名最高的是 10 月剛剛破萬(wàn)的廣汽豐田鉑智 3X，排名第 33；第二個(gè)合資身影是排名 61 的東風(fēng)日產(chǎn) N7，這款車(chē)也曾在 8 月月銷(xiāo)破萬(wàn)。在此之前，大眾 ID.3 曾在 2023 和 2024 年有過(guò)幾次月銷(xiāo)破萬(wàn)的紀(jì)錄，現(xiàn)在則維持在 2 千輛的水平。
2026 年，隨著廣汽豐田鉑智 7、長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ-60、東風(fēng)日產(chǎn) N6 和天籟 · 鴻蒙座艙版等車(chē)型的上市交付，合資電車(chē)有望迎來(lái)新一輪爆發(fā)，屆時(shí)它們的小目標(biāo)應(yīng)該不止停留在月銷(xiāo)破萬(wàn)，而是向第一梯隊(duì)的國(guó)產(chǎn)電車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)。
預(yù)測(cè) 3：" 五界二境 " 之后華為系還將擴(kuò)容
去年我們還在猜測(cè)，上汽和華為究竟會(huì)不會(huì)牽手，廣汽與華為的合作將會(huì)以何種方式落地，今年這些問(wèn)題都有了答案，" 尚界 " 正式成為鴻蒙智行第五界；東風(fēng)與華為合作的奕境、廣汽和華為合作的 " 啟境 " 也都在廣州車(chē)展期間亮相，它們將采用 "HI Plus" 模式。
啟境首款車(chē)型將會(huì)是一輛 30 萬(wàn)級(jí)的獵裝轎跑，明年 6 月上市；奕境首款車(chē)型預(yù)計(jì)將會(huì)是一款大六座 SUV，明年的北京車(chē)展上有望亮相。
" 五界 + 二境 " 應(yīng)該不會(huì)是華為和車(chē)企深度合作的終點(diǎn)，此前一汽紅旗也與華為達(dá)成了合作，雙方將基于華為乾崑智能汽車(chē)解決方案打造全新車(chē)型，具體合作成果今年亮相。目前八大國(guó)有車(chē)企已全部和華為達(dá)成合作，接下來(lái)不排除還有車(chē)企采用 "HI Plus" 模式加入華為的 " 境 " 系列。
來(lái)源：autocarweekly
